i-FORCE MAX : le premier groupe hybride de série sur un véhicule Toyota, inauguré par le Tundra

Une primeur technologique pour la marque

Le Tundra de troisième génération devient, lors de son lancement pour l'année-modèle 2022, le tout premier véhicule de série Toyota à recevoir la motorisation hybride i-FORCE MAX — une antériorité technique que reprendra ensuite le Toyota Sequoia dès 2023, cette fois en configuration exclusive sur l'ensemble de sa gamme (voir L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme).

Une architecture hybride parallèle plutôt qu'un simple appoint électrique

Le groupe i-FORCE MAX associe le V6 3,4 litres biturbo V35A-FTS à un moteur électrique intercalé entre le bloc thermique et la boîte automatique à dix rapports, le tout alimenté par une batterie dédiée. Cette configuration produit une puissance combinée de 437 chevaux et 583 lb-pi de couple, soit un gain de 56 chevaux et 182 lb-pi par rapport au V8 5,7 litres atmosphérique de la génération précédente — un écart de performance nettement supérieur à ce qu'une simple hybridation légère aurait pu produire.

Une distinction professionnelle dès la première année

Ce groupe motopropulseur reçoit, dès 2022, le prix Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems, une reconnaissance professionnelle qui confirme la réussite technique initiale de cette motorisation avant que la série de rappels moteur V35A ne vienne en ternir partiellement l'image à partir de 2024 (voir La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) : trois vagues, un défaut d'usinage, une réputation écornée).

Une motorisation qui structure le haut de la gamme

L'i-FORCE MAX équipe, selon les millésimes, en série les finitions les plus engagées de la gamme (TRD Pro, Capstone, voir TRD Pro : trois actes, du lancement 2015 à l'exclusivité hybride de 2022 et Capstone (2022) : le nouveau sommet de gamme luxe, pensé pour rivaliser avec le Denali et le Limited) et reste disponible en option sur plusieurs finitions intermédiaires (Limited, Platinum, 1794 Edition), permettant au Tundra de proposer une offre hybride bien plus large que celle, exclusive, retenue par le Sequoia.

Voir aussi

• L'abandon du V8 : la famille i-FORCE, un V6 biturbo pour toute la gamme
• La saga des rappels moteur V35A (2024-2026) : trois vagues, un défaut d'usinage, une réputation écornée
• La hiérarchie des finitions : de SR à Capstone, une échelle de 41 260 à 80 800 dollars