La plateforme GA-B : empattement rigoureusement identique à la Yaris, seule la garde au sol change

Une architecture partagée à l'identique, pas simplement « apparentée »

Le Yaris Cross XP210 repose sur la même plateforme TNGA GA-B que la Yaris hayon de quatrième génération dont il dérive (voir La plateforme TNGA GA-B : la rupture technique de la quatrième génération, dossier toyota-yaris/, pour le détail de cette architecture modulaire côté citadine). La parenté ne se limite pas à une simple filiation technique lointaine : selon l'infobox technique de Wikipédia, l'empattement du Yaris Cross est rigoureusement identique à celui de la Yaris européenne (2 560 mm), un choix qui distingue ce SUV urbain de nombreux concurrents dont la version SUV allonge sensiblement l'empattement par rapport à la citadine dont elle dérive.

Une garde au sol relevée de 30 mm, seule variable dimensionnelle structurante

La différence dimensionnelle qui fait du Yaris Cross un véritable SUV plutôt qu'une citadine à jantes plus hautes tient uniquement à la garde au sol, relevée de 30 mm par rapport à la Yaris hayon standard. Combinée à une carrosserie plus haute (1 560 à 1 590 mm contre une hauteur inférieure pour la Yaris hayon) et à des voies élargies au niveau des passages de roue (voir Un « diamant » vu du dessus : la logique stylistique revendiquée par Toyota pour la traduction stylistique de ce choix), cette garde au sol accrue suffit à transformer la perception du véhicule sans nécessiter de plateforme dédiée.

Une famille technique élargie au-delà du seul duo Yaris/Yaris Cross

La plateforme GA-B, dans sa déclinaison utilisée par le Yaris Cross, est également partagée avec la Toyota Aqua (version japonaise de la citadine hybride, cousine de la Prius C, non couverte à ce jour par un dossier dédié dans ce corpus), le monospace de poche Toyota Sienta, et — fait moins intuitif — le Lexus LBX, premier SUV urbain de la marque de luxe de Toyota, positionné nettement au-dessus du Yaris Cross en gamme et en prix malgré cette base technique commune. Cette mutualisation à grande échelle est cohérente avec la logique générale de la plateforme modulaire TNGA, déjà documentée pour la génération 4 de la Yaris.

Voir aussi

• La plateforme TNGA GA-B : la rupture technique de la quatrième génération (dossier toyota-yaris/)
• XP210 contre AC200 : deux véhicules, deux plateformes, une seule appellation commerciale
• Un « diamant » vu du dessus : la logique stylistique revendiquée par Toyota
• AWD-i : un essieu arrière électrifié, sans arbre de transmission mécanique