La plateforme TNGA GA-B de l'Aygo X — une architecture de Yaris raccourcie pour le segment A

Une architecture d'abord conçue pour la Yaris, puis retravaillée à la baisse

La plateforme modulaire TNGA GA-B (Toyota New Global Architecture, déclinaison B), qui équipe l'Aygo X à partir de 2022, est la même famille d'architecture que celle introduite dès 2020 sur la quatrième génération de la Toyota Yaris — un changement déjà documenté en détail dans le dossier toyota-yaris/ de ce corpus comme une rupture technique majeure pour la citadine (rigidité en torsion améliorée d'environ 30 %, centre de gravité abaissé de 15 mm, masse réduite d'environ 50 kg par rapport à la plateforme B précédente ; voir La plateforme TNGA GA-B : la rupture technique de la quatrième génération, dossier toyota-yaris/). Pour l'Aygo X, les ingénieurs de Toyota ne reprennent pas cette architecture telle quelle : ils la retravaillent spécifiquement pour l'adapter au segment A, en réduisant les porte-à-faux avant et arrière et en raccourcissant la section arrière du châssis par rapport à la version utilisée sur la Yaris elle-même.

Une famille technique déjà élargie côté Yaris Cross

Cette même plateforme GA-B, dans une déclinaison différente, sert également de base au Yaris Cross, lancé en parallèle de la quatrième génération de Yaris — un point déjà détaillé dans le dossier toyota-yaris-cross/ de ce corpus, qui précise que l'empattement du Yaris Cross reste rigoureusement identique à celui de la Yaris (2 560 mm), seule la garde au sol étant relevée de 30 mm (voir La plateforme GA-B : empattement rigoureusement identique à la Yaris, seule la garde au sol change, dossier toyota-yaris-cross/). L'Aygo X se distingue de ce cas de figure : son empattement de 2 430 mm reste sensiblement inférieur à celui de la Yaris et du Yaris Cross, confirmant que l'adaptation de la plateforme GA-B à l'Aygo X va au-delà d'un simple relevage de caisse et implique un raccourcissement réel du châssis, cohérent avec le positionnement de l'Aygo X en dessous du Yaris Cross dans la hiérarchie des crossover Toyota (voir L'Aygo X dans la hiérarchie des crossover Toyota — en dessous du Yaris Cross, aux côtés du Raize).

Aucun lien de parenté direct avec le projet C1 III annulé

Le dossier citroen-c1/ de ce corpus mentionne qu'un projet de troisième génération de C1, envisagé pour mars 2021 avant son annulation, devait lui aussi reposer sur une déclinaison de la plateforme TNGA-B (voir Après la C1 : une génération 3 annulée, l'Aygo X pour seule héritière, dossier citroen-c1/). Les sources consultées pour ce dossier ne permettent cependant pas d'établir avec certitude si ce projet C1 III annulé aurait partagé la même adaptation raccourcie de la plateforme que celle finalement retenue pour l'Aygo X, ou une variante distincte — ce point reste un gisement non tranché, consigné dans sources/verification-croisee.md plutôt que tranché arbitrairement.

Voir aussi

• 2022 : la rupture — l'Aygo abandonne la citadine classique pour le crossover urbain
• L'Aygo X dans la hiérarchie des crossover Toyota — en dessous du Yaris Cross, aux côtés du Raize
• L'architecture d'origine côté Yaris : La plateforme TNGA GA-B : la rupture technique de la quatrième génération (dossier toyota-yaris/)
• La même famille de plateforme côté Yaris Cross : La plateforme GA-B : empattement rigoureusement identique à la Yaris, seule la garde au sol change (dossier toyota-yaris-cross/)