La CVT Yaris : un aller-retour technique entre 2005 et 2011, puis la « Multidrive »

Une présence discontinue, contrairement à une adoption linéaire

L'historique de la transmission automatique de la Yaris n'est pas un simple récit de montée en sophistication continue : la toute première Vitz japonaise propose déjà une CVT sur la version 1.3 L à traction avant, mais seulement entre 2002 et 2004. Cette solution est ensuite abandonnée sur la génération suivante (2005-2011, voir Deuxième génération (XP90, 2005-2011) — l'agrandissement et l'internationalisation) au profit d'une boîte manuelle pilotée, la MultiMode (voir MultiMode et FreeTronic : les boîtes manuelles pilotées de la Yaris (2005-2011)) — avant de faire son retour dès la troisième génération (XP130, à partir de 2011) et de s'y installer durablement.

La « Multidrive S » : une CVT pensée pour l'agrément autant que pour la sobriété

La transmission CVT employée depuis la troisième génération, commercialisée sous le nom Multidrive S, appartient à la famille de boîtes « K-series » de Toyota, dimensionnée pour des moteurs de 1,5 à 1,8 L. Contrairement à d'autres CVT Toyota de la même époque (dont celle de la Prius, réglée avant tout pour l'économie de carburant), la logique de pilotage de la Multidrive S introduit un mode de conduite manuel simulé à sept rapports prédéterminés, activable au levier ou par palettes au volant — une tentative assumée de réduire l'effet de « patinage » ressenti classiquement sur ce type de boîte lors des accélérations franches.

Voir aussi

• MultiMode et FreeTronic : les boîtes manuelles pilotées de la Yaris (2005-2011) · GR-Four : la transmission intégrale permanente de la GR Yaris · Le système hybride de la Yaris : de la Hybrid Synergy Drive miniaturisée (2012) au M15A-FXE (2020) · Troisième génération (XP130, 2011-2020) — la plus longue carrière et le virage hybride