Deuxième génération (XP90, 2005-2011) — l'agrandissement et l'internationalisation

Un chef de projet enfin identifié : Kousuke Shibahara

Lancée au Japon en février 2005, cette génération est développée sous la direction du chef ingénieur Kousuke Shibahara, responsable de l'ensemble de la famille Vitz/Belta. La plateforme, désormais désignée « Toyota B platform » (succédant à la NBC de la première génération), est agrandie « dans toutes ses dimensions » par rapport à la devancière, dans la continuité directe de la philosophie d'habitacle maximisé du modèle (voir L'architecture centrée sur l'habitacle : la philosophie de conception fondatrice de la Vitz/Yaris) : porte-à-faux courts et dessin « cab-forward » assumé, pour un habitacle revendiqué comparable à des véhicules du segment supérieur.

Le nom « Yaris » enfin unifié en Australie et Amérique du Nord

C'est avec cette génération que l'Australie et l'Amérique du Nord abandonnent le nom « Echo » au profit de « Yaris » — présentation officielle au Salon de Los Angeles de janvier 2006 pour le marché américain. Le Canada, notamment, reçoit pour la première fois une berline vendue explicitement sous le nom « Yaris sedan » (la Belta japonaise), aux côtés du hayon.

Motorisations : l'arrivée du trois-cylindres

Le 1.0 L quatre cylindres d'origine cède la place à un tout nouveau 1.0 L trois cylindres 1KR-FE, partagé avec la citadine Toyota Aygo. Le diesel 1.4 D-4D gagne 15 ch (désormais 90 ch), et un 1.33 L à double VVT-i associé à la technologie Stop & Start rejoint la gamme européenne début 2009. Le marché chinois reçoit en parallèle un 1.6 L 4ZR-FE. Côté sportif, la « Vitz RS »/« Yaris TS » reçoit en 2007 une version japonaise limitée équipée du 1.8 L 2ZR-FE (130 ch), plus tard base de trois séries spéciales TRD (Racing, Sport M, Turbo M).

Un rappel mondial majeur (janvier 2009)

En janvier 2009, Toyota rappelle 1,28 million de véhicules construits sur la plateforme Yaris dans le monde (Vitz, Belta, Ractis compris), en raison d'un défaut de ceinture de sécurité pouvant, en cas de choc frontal sévère, enflammer une mousse de rembourrage du véhicule — un épisode consigné ici avec la même transparence que le reste du corpus, sans en minimiser ni en exagérer la portée.

Une réception critique en retrait

Malgré son statut de citadine best-seller en Europe (voir Un best-seller durable : la Yaris en chiffres sur le marché européen), cette génération termine à la dernière place des sept finalistes du concours Voiture européenne de l'année 2006 (143 points, contre 256 pour la Renault Clio III victorieuse) — un contraste net avec le sacre obtenu par la première génération six ans plus tôt (voir Voiture européenne de l'année : le doublé unique de la Yaris (2000 et 2021)).

Voir aussi

• Première génération (XP10/XP20, 1999-2005) — la fondatrice · Troisième génération (XP130, 2011-2020) — la plus longue carrière et le virage hybride · Le 1KR-FE : le pari précoce du trois-cylindres (2005) · Avant le TNGA : les plateformes NBC puis « B » des trois premières générations · Fiabilité et occasion : ce que documentent les sources, du rappel de 2009 aux scores de sécurité