Troisième génération (XP130, 2011-2020) — la plus longue carrière et le virage hybride

La génération la plus longue de l'histoire du nom

Produite au Japon de décembre 2010 à décembre 2019 et en France (usine TMMF d'Onnaing) de juin 2011 à juin 2020, cette troisième génération détient le record de longévité commerciale du nom Yaris/Vitz, avec près de neuf années de carrière — nettement plus que ses deux devancières. La production nord-américaine (uniquement la version hayon, dite « Liftback », sans la berline XP150) est transférée du Japon vers l'usine française de Toyota à partir de mai 2013.

Le tournant hybride (voir fiche dédiée)

C'est sur cette génération qu'apparaît, en 2012, la toute première Yaris Hybrid — un jalon majeur pour la démocratisation de la technologie hybride Toyota sur le segment des citadines, traité en détail dans Le système hybride de la Yaris : de la Hybrid Synergy Drive miniaturisée (2012) au M15A-FXE (2020) et mis en perspective avec la Prius dans La Yaris Hybrid, ou comment Toyota a démocratisé l'hybride sur le segment des citadines.

Une famille XP150 parallèle en Asie

À partir de 2013, une variante technique parente mais distincte, désignée XP150, se déploie progressivement sur les marchés asiatiques, d'Amérique latine et, à partir de 2018, sud-africain, aux côtés (puis en remplacement, marché par marché) de la XP130 d'origine japonaise. Cette parenté XP130/XP150 illustre la complexité croissante, génération après génération, de la cartographie mondiale du nom Yaris déjà amorcée dès la première génération (voir Vitz, Yaris, Echo, Platz, Belta, Vios : une nomenclature éclatée marché par marché).

Une réception critique de nouveau discrète

Comme la génération précédente, la XP130 termine à la dernière place des sept finalistes du concours Voiture européenne de l'année 2012 (122 points, année remportée par la Chevrolet Volt/Opel Ampera) — un signe que le lancement, pourtant technologiquement notable, de la version Hybrid n'a pas suffi à elle seule à convaincre le jury cette année-là (voir Voiture européenne de l'année : le doublé unique de la Yaris (2000 et 2021)).

Un pont vers la GR Yaris : la Yaris GRMN de 2018

En fin de carrière de cette génération, Toyota commercialise en édition limitée une Yaris GRMN (« Gazoo Racing tuned by the Meister of the Nürburgring »), première apparition du sigle GRMN sur le nom Yaris avant sa réutilisation ultérieure sur la GR Yaris moderne (voir La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation). Ce modèle de transition n'a pas fait l'objet d'une recherche approfondie dans ce dossier — ses caractéristiques précises (chiffres de production, cylindrée exacte) restent un gisement non exploité pour une session ultérieure plutôt que d'être approximées ici.

Voir aussi

• Deuxième génération (XP90, 2005-2011) — l'agrandissement et l'internationalisation · Quatrième génération (XP210, 2020-) — la rupture TNGA · Le système hybride de la Yaris : de la Hybrid Synergy Drive miniaturisée (2012) au M15A-FXE (2020) · La Yaris Hybrid, ou comment Toyota a démocratisé l'hybride sur le segment des citadines · La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation