GR-Four : la transmission intégrale permanente de la GR Yaris

Un choix structurant décidé très tôt dans le projet

Lorsque l'équipe Gazoo Racing WRT, dirigée par le quadruple champion du monde des rallyes Tommi Mäkinen, est associée à la conception de la future GR Yaris, l'un des tout premiers arbitrages porte sur la transmission : le véhicule doit recevoir une transmission intégrale permanente, un train arrière à voie élargie et une suspension arrière à double triangulation (contre la poutre de torsion de la Yaris civile), pour encaisser un couple nettement supérieur à celui d'une citadine de série. Ce choix impose à lui seul une bonne partie des transformations structurelles du véhicule, la partie arrière de caisse étant reprise de l'architecture GA-C de la Corolla plutôt que de la GA-B de la Yaris (voir La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation).

Boîte manuelle à 6 rapports, puis automatique à 8 rapports (2024)

À son lancement en 2020, la GR Yaris n'est proposée qu'avec une boîte manuelle à 6 rapports (dénomination interne EA67F, transmission dite « intelligente », iMT), couplée au système à quatre roues motrices permanent GR-Four. Ce n'est qu'à l'occasion du restylage de janvier 2024 que Toyota introduit, pour la première fois sur ce modèle, une boîte automatique à 8 rapports (baptisée « GR-DAT »), dotée de palettes au volant façon Formule 1 pour le mode semi-automatique — élargissant sensiblement le public visé par le modèle au-delà des seuls amateurs de boîte manuelle.

Des modes de conduite personnalisés jusque dans les éditions spéciales

Le système GR-Four propose, sur le modèle de série, plusieurs répartitions du couple entre trains avant et arrière selon le revêtement (route, gravier, circuit). Les éditions spéciales à la gloire des pilotes du programme WRC (voir Sébastien Ogier chez Toyota : trois titres mondiaux, dont un neuvième sacre qui égale le record de Loeb et Kalle Rovanperä : le plus jeune champion du monde de l'histoire du WRC, deux titres consécutifs) poussent cette logique plus loin encore : l'édition « Kalle Rovanperä » (2024) remplace les modes Gravel et Track standards par deux modes inédits baptisés « DONUT » (pour le drift, couplage direct maximal avant-arrière) et « KALLE » (exploitant un différentiel arrière à vitesse constante additionnel).

Voir aussi

• Le G16E-GTS : un moteur trois cylindres conçu de zéro pour la compétition, jamais dérivé d'un bloc de série · La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation · La GR Yaris à l'épreuve de la presse : un plébiscite quasi unanime dès 2021 · GR Yaris Rally1 Hybrid (2022-) : la voiture de série homologuée devient enfin la base de la voiture de rallye