Les moteurs essence de la première génération : la famille SZ/NZ

Une gamme étagée en quatre niveaux de cylindrée

La première Vitz/Yaris/Echo inaugure une gamme essence en quatre étages qui deviendra la norme pour tout le bas de gamme Toyota des années 2000 : un 1.0 L 1SZ-FE d'entrée (50 kW/68 ch), un 1.3 L décliné en deux variantes proches (2SZ-FE et 2NZ-FE, 86-88 ch selon la version, la Chine recevant en parallèle un 1.3 L 8A-FE distinct), et un 1.5 L 1NZ-FE plus performant (79 kW/107 ch) réservé aux finitions dynamiques.

Le VVT-i au service de la sobriété, pas seulement de la puissance

Sur le marché européen, Toyota met en avant la sophistication de la gestion électronique de ces moteurs à calage variable des soupapes (VVT-i) : le 1.0 L, en particulier, est présenté comme offrant des performances comparables à un 1.4 L conventionnel, tout en conservant une consommation et des émissions faibles — un argumentaire cohérent avec la philosophie générale du modèle (voir L'architecture centrée sur l'habitacle : la philosophie de conception fondatrice de la Vitz/Yaris).

La version turbocompressée confidentielle

Au sommet de la gamme japonaise, une version turbocompressée du 1.5 L (1NZ-FTE), préparée par Toyota Racing Development (TRD) et suralimentée par un turbocompresseur IHI Rhf4 (0,5 bar de pression de suralimentation), équipe en petite série la Vitz RS de phase 2 : 110 kW (148 ch) et un 0 à 100 km/h annoncé en 7,9 secondes — une valeur nettement supérieure au reste de la gamme, réservée pour l'essentiel au marché domestique japonais.

Voir aussi

• Première génération (XP10/XP20, 1999-2005) — la fondatrice · Le 1KR-FE : le pari précoce du trois-cylindres (2005) · Les motorisations diesel D-4D : une présence européenne discrète mais continue · La CVT Yaris : un aller-retour technique entre 2005 et 2011, puis la « Multidrive »