Le G16E-GTS : un moteur trois cylindres conçu de zéro pour la compétition, jamais dérivé d'un bloc de série

Un point technique à vérifier précisément — et confirmé

Le brief de ce dossier posait la question en ces termes : le moteur de la GR Yaris est-il spécifiquement conçu pour l'homologation WRC, ou dérive-t-il d'un bloc de série existant ? La recherche confirme sans ambiguïté la première hypothèse. Le G16E-GTS est un moteur entièrement nouveau, développé par la division Gazoo Racing en exploitant directement l'expertise motorsport de Toyota, et n'a aucun lien de parenté avec un moteur Yaris de série antérieur. Il s'agit, au moment de son lancement, à la fois du plus gros et du plus puissant trois-cylindres de série au monde, et paradoxalement aussi du plus petit et plus léger moteur turbocompressé de 1,6 L jamais produit en série — deux superlatifs qui ne se contredisent pas : l'un porte sur la cylindrée/puissance relative à l'architecture trois-cylindres, l'autre sur l'encombrement/poids absolu pour cette cylindrée précise.

Une puissance qui varie selon les marchés et les versions

La puissance annoncée varie de 192 à 224 kW (257 à 300 ch) selon les marchés (contraintes d'homologation locales) et selon les millésimes — la version 2024 « facelift » atteignant 300 ch grâce à une soupape renforcée, une nouvelle matière d'exhaust valve non divulguée, une pression d'injection directe accrue et des pistons allégés redessinés. Le couple s'étend de 360 à 400 Nm selon les mêmes critères.

Développé pour la course dès le premier jour

Dès le lancement du modèle de série en 2020, Toyota engage la GR Yaris en championnat japonais Super Taikyu (courses d'endurance sur véhicules de série) pour continuer à développer ce moteur en conditions réelles de compétition — une démarche cohérente avec sa vocation d'origine. Le bloc a par ailleurs fait l'objet d'une négociation spécifique avec les instances dirigeantes du championnat du monde des rallyes pour être autorisé à courir en catégorie Rally2 (ex-R5), habituellement réservée à des moteurs quatre cylindres — négociation remportée avec des résultats sportifs immédiats (voir GR Yaris Rally2 (2024-) : la voiture client, distincte de la Rally1 d'usine).

Voir aussi

• La carrosserie unique de la GR Yaris : un châssis hybride GA-B/GA-C conçu pour l'homologation · 2 500 ou 25 000 exemplaires ? L'écart entre le minimum réglementaire et l'engagement de Toyota · GR-Four : la transmission intégrale permanente de la GR Yaris · GR Yaris Rally1 Hybrid (2022-) : la voiture de série homologuée devient enfin la base de la voiture de rallye