Le 1KR-FE : le pari précoce du trois-cylindres (2005)

Un remplacement, pas un ajout

À l'occasion de la deuxième génération (2005), Toyota ne se contente pas de faire évoluer son moteur d'entrée de gamme : il le remplace entièrement. Le 1.0 L quatre cylindres 1SZ-FE de la première génération cède la place à un tout nouveau bloc trois cylindres 1KR-FE, partagé avec la citadine Toyota Aygo (elle-même née de la coentreprise avec PSA à l'origine de la Peugeot 107 et de la Citroën C1) — un choix de architecture qui précède de plusieurs années la vague généralisée de downsizing trois-cylindres qui touchera l'ensemble de l'industrie automobile dans les années 2010.

Une mécanique élargie plutôt que simplement remplacée

Ce nouveau moteur d'entrée de gamme s'inscrit dans un mouvement plus large : toute la gamme essence de cette génération évolue, avec un 1.3 L à la puissance légèrement revue à la hausse, un nouveau 1.33 L à double VVT-i associé à la technologie Stop & Start pour le marché européen (2009), et même un 1.6 L 4ZR-FE spécifiquement développé pour le marché chinois — signe d'une gamme désormais pensée région par région plutôt que de façon uniforme.

Voir aussi

• Deuxième génération (XP90, 2005-2011) — l'agrandissement et l'internationalisation · Les moteurs essence de la première génération : la famille SZ/NZ · Les motorisations diesel D-4D : une présence européenne discrète mais continue