Après la Dolomite — la Triumph Acclaim, une rupture totale de philosophie assemblée à Cowley

Le modèle qui succède à la Dolomite dans la gamme Triumph, la Triumph Acclaim, marque une rupture technique totale avec toute la lignée à propulsion arrière décrite dans ce dossier : il s'agit d'une Honda Ballade construite sous licence, à traction avant et motorisation japonaise, assemblée non pas à Canley (fermée avec l'arrêt de la Dolomite, voir Août 1980 — la fin de la Dolomite, victime de la fermeture de Canley plutôt que d'un échec commercial propre) mais à l'usine de Cowley, jusque-là associée à d'autres marques du groupe British Leyland.

Un choix industriel qui confirme l'impossibilité de reconvertir Canley

Le choix de déplacer la production à Cowley plutôt qu'à Canley confirme, après coup, l'explication avancée pour la fermeture de ce dernier site : réoutiller Canley pour un modèle aussi différent, mécaniquement et industriellement, de la Dolomite aurait représenté un investissement que British Leyland ne pouvait plus consentir (voir Août 1980 — la fin de la Dolomite, victime de la fermeture de Canley plutôt que d'un échec commercial propre). L'Acclaim sera d'ailleurs la dernière voiture jamais vendue sous le nom Triumph, la marque disparaissant définitivement du marché peu après la fin de sa production.

Voir aussi

• Août 1980 — la fin de la Dolomite, victime de la fermeture de Canley plutôt que d'un échec commercial propre · Le projet SD2 — la remplaçante avortée de la Dolomite, victime des arbitrages internes de British Leyland · 1972-1980 — la gamme complète de la Dolomite, du 1300 d'entrée au Sprint seize soupapes