2027 — une troisième voie sud-américaine, hors de l'orbite Ford

Un développement qui rompt avec la logique du partenariat Ford

L'histoire de l'Amarok, telle que ce dossier et le dossier ford-ranger/ de ce corpus la documentent jusqu'ici, s'articule autour de deux générations : une première entièrement autonome (2010-2020, voir L'Amarok de première génération (2010-2020) — un pick-up à plateforme propre, avant le rapprochement, fiche du dossier ford-ranger/), puis une seconde bâtie sur la plateforme du Ford Ranger T6.2 (2022-, voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud). Les recherches menées pour ce dossier permettent d'ajouter un chapitre non anticipé par le brief initial de cette mission : Volkswagen prépare, pour 2027, une troisième génération d'Amarok spécifiquement conçue pour l'Amérique du Sud, qui rompt à son tour avec la base technique Ford au profit d'une architecture distincte.

Une plateforme pressentie d'origine chinoise, via la coentreprise SAIC

Selon plusieurs médias spécialisés sud-américains et internationaux, cette nouvelle génération s'appuierait sur un châssis-échelle dérivé du Maxus Interstellar X, un pick-up commercialisé par SAIC Motor, partenaire industriel chinois de longue date de Volkswagen via une coentreprise distincte de l'accord Ford. Cette architecture, nativement pensée pour l'électrification, permettrait à Volkswagen de proposer une motorisation hybride inédite sur l'Amarok. Cette filiation reste toutefois, à la date de rédaction de ce dossier, une hypothèse relayée par la presse spécialisée plutôt qu'une confirmation officielle : aucun communiqué Volkswagen consulté ne mentionne nommément SAIC ou le Maxus Interstellar X.

Un investissement massif annoncé par le constructeur lui-même

Volkswagen confirme en revanche officiellement l'ampleur de son engagement financier : un investissement de 580 millions de dollars dans ses opérations argentines, destiné à moderniser l'usine de General Pacheco — même site qui produit l'Amarok depuis 2010 (voir L'Amarok, pilier de l'industrie automobile argentine depuis 1980) — avec de nouvelles lignes d'assemblage, une optimisation numérique des processus et une meilleure efficacité énergétique. Ce plan s'inscrit dans une stratégie plus large baptisée « Zukunft Volkswagen » (« Avenir Volkswagen »), structurée en trois phases (Advance, Attack, Achieve) visant à faire du groupe un leader technologique mondial à l'horizon 2030.

Des dirigeants qui insistent sur l'ancrage local

Le directeur général de la marque Volkswagen, Thomas Schäfer, résume l'ambition en ces termes : « la nouvelle Amarok sera développée, dessinée et produite en Amérique du Sud, pour l'Amérique du Sud. Cela signifie qu'elle sera parfaitement alignée sur les besoins spécifiques de nos clients sur ce marché. » Le président de Volkswagen Argentine, Marcellus Puig, met pour sa part en avant la continuité avec l'héritage déjà bâti : « quinze ans d'expérience et plus de 770 000 Amarok fièrement produites », associés à une technologie modernisée. Un porte-parole anticipe par ailleurs que cette nouvelle génération sera la plus puissante Amarok jamais produite, sans toutefois en préciser à ce stade la configuration motrice exacte, la puissance, la consommation ou l'autonomie en mode électrique.

Voir aussi

• L'Amarok, pilier de l'industrie automobile argentine depuis 1980
• 2024 — pourquoi l'Argentine a préféré restyler l'Amarok I plutôt que d'adopter l'Amarok II
• 2025 — l'Amarok, troisième pick-up d'Argentine à moins de 100 unités du Ranger