2024 — pourquoi l'Argentine a préféré restyler l'Amarok I plutôt que d'adopter l'Amarok II

Un choix à contre-courant du reste du monde

Alors que l'écrasante majorité des marchés mondiaux basculent vers l'Amarok de seconde génération, coproduite avec Ford à partir de 2022 (voir Juillet 2022 — la deuxième génération de l'Amarok, un Ranger construit par Ford en Afrique du Sud, fiche du dossier ford-ranger/), l'Argentine fait un choix radicalement différent : durant l'été 2024 (calendrier austral), Volkswagen y lance un second restylage de la première génération — parfois désigné comme une « Phase 3 » de la plateforme 2H (voir La plateforme 2H — un châssis-échelle maison, sans aucune parenté Ford) — plutôt que d'y introduire le modèle issu du partenariat Ford. Ce restylage, dessiné par le studio de style Volkswagen du Brésil, introduit une face avant reprenant certains codes visuels de l'Amarok II, un écran tactile sans bouton physique et un nouveau système d'exploitation embarqué.

Une décision assumée et justifiée publiquement

Cette décision ne relève pas d'une simple contrainte industrielle transitoire : un responsable produit de Volkswagen Argentine l'a explicitement justifiée par la réputation régionale acquise par la première génération, ainsi que par des performances jugées supérieures à celles de la seconde génération sur trois critères précis — la tenue de route, le confort et les aptitudes tout-terrain. Autrement dit, et de façon suffisamment rare pour être soulignée dans ce corpus, un constructeur choisit ici de maintenir en production un modèle antérieur plutôt que son propre successeur officiel, au motif que ce dernier serait, sur ce marché précis, perçu comme moins abouti que l'ancien.

Une position qui interroge le bilan réel du partenariat avec Ford

Cette décision argentine mérite d'être mise en regard du débat plus large sur ce que l'Amarok gagne et perd réellement dans son rapprochement avec Ford (voir Un débat assumé — l'Amarok II a-t-il perdu son âme de Volkswagen ?) : elle suggère que la supériorité de la plateforme T6.2 partagée avec le Ranger n'est pas jugée universelle par l'ensemble des marchés et des équipes internes de Volkswagen, et qu'elle est même explicitement contestée sur le marché natal du modèle. Cette position argentine annonce, par ailleurs, le développement d'une génération encore plus radicalement autonome, prévue pour 2027 et pensée spécifiquement pour l'Amérique du Sud plutôt que reprise du catalogue mondial (voir 2027 — une troisième voie sud-américaine, hors de l'orbite Ford).

Voir aussi

• La plateforme 2H — un châssis-échelle maison, sans aucune parenté Ford
• 2027 — une troisième voie sud-américaine, hors de l'orbite Ford
• Un débat assumé — l'Amarok II a-t-il perdu son âme de Volkswagen ?