Conseils d'achat et choix d'une assurance adaptée

Avant de se déplacer : rester objectif

Premier conseil, presque psychologique : se faire accompagner par une personne insensible au charme de la Coccinelle, capable de jouer l'avocat du diable — l'acheteur d'une première Coccinelle manque structurellement d'objectivité face à un modèle qui suscite un fort attachement affectif. Il convient également de s'interroger sur la raison de la vente, et de se méfier des explications de type « la voiture n'est pas à moi, elle est à mon cousin ».

Vérifier la cohérence des papiers avant toute chose

Ne jamais avancer d'argent significatif pour un véhicule sans papiers, sous prétexte qu'« une carte grise d'une autre Cox fera l'affaire ». Il faut impérativement vérifier que les numéros inscrits sur la carte grise correspondent : au numéro frappé sur la poutre du châssis (sous la banquette arrière) et au numéro de la plaque rivetée dans le coffre avant, à gauche de la roue de secours. Un défaut de concordance entre ces trois éléments — carte grise, châssis, plaque constructeur — doit immédiatement alerter.

L'inspection technique, au-delà de la seule carrosserie

Une fois les papiers vérifiés, l'inspection porte sur l'état général : la rouille en premier lieu (voir le détail complet des zones à inspecter dans La rouille, point faible n°1 à l'achat — les zones critiques à inspecter), puis le circuit électrique (6 ou 12 volts ? tous les équipements sont-ils présents, notamment le moteur d'essuie-glace ?), et le numéro de moteur (voir la table de correspondance préfixe/cylindrée dans Identifier son moteur — préfixes des numéros de moteur et correspondance cylindrée/carburation) — les mentions commerciales « moteur neuf » ou « moteur refait » ne valent que si elles sont appuyées par une facture.

Repérer un accident mal réparé

Des tôles verticales pliées de part et d'autre du logement de la roue de secours (à l'avant) signalent un choc arrière tardif ; des supports de jupe arrière froissés trahissent un choc similaire côté arrière. Un choc latéral, à l'avant comme à l'arrière, se traduit généralement par un défaut d'alignement visible à la fermeture des capots. Les portières doivent se refermer seules par simple poussée légère, comme sur une voiture moderne récente. Une peinture visiblement neuve doit inciter à la prudence — impossible de juger de ce qu'elle recouvre — de même qu'un refus du vendeur d'accepter un paiement par chèque.

Le choix de l'assurance : trois familles de contrats

• L'assurance « classique » s'impose lorsque la Coccinelle constitue le véhicule principal de son propriétaire. Les VW aircooled n'étant plus commercialisées en France depuis plusieurs décennies, un devis spécifique auprès d'un courtier reste généralement nécessaire ; les clauses bonus/malus s'appliquent normalement.
• L'assurance « collection », réservée à un usage marginal ou occasionnel (le propriétaire disposant par ailleurs d'un véhicule contemporain assuré à son nom, sous condition d'âge minimum et d'absence de sinistre responsable récent), permet des tarifs très avantageux (20 à 30 euros par an pour la seule responsabilité civile de base, dégressifs à partir de plusieurs véhicules anciens assurés). Point de vigilance important : l'assurance « collection » n'a aucun lien automatique avec le statut administratif de la carte grise (collection ou normale) — c'est l'usage réel déclaré du véhicule qui détermine l'éligibilité et le tarif, et une fausse déclaration d'usage expose à un refus de prise en charge en cas de sinistre.
• Les extensions « tous risques » (vol, incendie, bris de glace, dommages, assistance, protection du conducteur) se tarifient sur la base d'une expertise de la valeur réelle du véhicule (état, prix de marché, factures de restauration et d'accessoires) et restent recommandées pour tout véhicule ayant fait l'objet d'un investissement de restauration significatif.

Le cas des véhicules modifiés

Tout véhicule circulant sur la voie publique doit rester conforme au type homologué. Une certaine tolérance existe pour des évolutions déjà proposées à l'époque par le constructeur lui-même (passage de tambours à disques, de 1300 à 1600 cm³ d'origine, par exemple), mais des modifications plus radicales (grosses cylindrées, freins, géométrie de suspension) exposent, en cas de sinistre responsable, à ce que l'assureur recherche si ces modifications ont pu causer ou aggraver l'accident — un facteur de risque à intégrer en toute connaissance de cause pour tout véhicule préparé.

Voir aussi

• La rouille, point faible n°1 à l'achat — les zones critiques à inspecter · Identifier son moteur — préfixes des numéros de moteur et correspondance cylindrée/carburation · La carte grise collection en France — évolution réglementaire et restrictions de circulation · Le certificat d'origine (Kardex) — obtenir la fiche de naissance officielle de sa Coccinelle