La cote collector — R32, VR6/V6 et séries limitées, les sommets de valeur des deux générations

Le R32, sommet incontesté de toute la lignée Golf III/IV

Sans surprise au vu de son statut de « meilleure Golf jamais produite » revendiqué par Volkswagen elle-même à sa sortie (voir 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R), le R32 constitue aujourd'hui le sommet de cote absolu des deux générations couvertes par ce dossier. Sa rareté relative (production convertie de série limitée en série régulière, mais volumes eux-mêmes limités par la complexité mécanique et le tarif), sa mécanique VR6 3,2 litres exclusive, sa transmission intégrale 4MOTION de série et son statut de première Golf équipée de la boîte DSG (voir 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde) en font une pièce de collection recherchée bien au-delà du seul cercle des passionnés Volkswagen.

Le VR6 Golf III, un attrait renforcé par son ancienneté relative

Sur la génération précédente, le VR6 2.8/2.9 (voir Le VR6 sur Golf III — la première compacte du monde à six cylindres) occupe une position équivalente : premier moteur six cylindres jamais installé sur une Golf, tempérament et sonorité uniques sur le segment de l'époque, production plus restreinte que les motorisations de série — autant d'éléments qui en font aujourd'hui la version la plus recherchée de la Golf III après ses très rares dérivés de compétition jamais commercialisés (voir L'A59 — le prototype de rallye WRC que Volkswagen n'a jamais engagé).

Les séries anniversaires GTI, un marché intermédiaire

Entre ces sommets et le reste de la gamme, les séries anniversaires du badge GTI occupent une position de collection intermédiaire mais réelle : la 20th Anniversary Golf III (1996, production limitée à 1 000 exemplaires selon Wikipédia anglophone, répartis en 600 unités 8 soupapes, 150 unités 16 soupapes et 250 unités TDI), et sur la génération suivante la GTI 25th Anniversary Edition/337 Edition (2001-2002, voir La GTI Golf IV — le retour du turbo et une réputation sportive contestée), volontairement dépourvue de toit ouvrant pour renouer avec l'esprit de la toute première GTI de 1976 — un choix qui, avec le recul, renforce leur désirabilité aux yeux des collectionneurs plutôt qu'il ne la limite.

Voir aussi

• 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R · Le VR6 sur Golf III — la première compacte du monde à six cylindres · La GTI Golf IV — le retour du turbo et une réputation sportive contestée · Guide d'achat Golf III — de la CL abordable au VR6 collector · Guide d'achat Golf IV — fiabilité éprouvée, image parfois surcotée