La DSG sur Golf V, VI et VII : de l'exclusivité R32 à la généralisation 7 rapports

Un jalon technologique déjà posé sur la Golf IV, confirmé sur la Golf V

La boîte à double embrayage DSG (Direct-Shift Gearbox) fait sa toute première apparition mondiale sur une voiture de série sur le Golf IV R32 en 2003 (voir 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R, dossier volkswagen-golf-3-4/). Sur la Golf V, elle se généralise progressivement au-delà du seul R32 : proposée dès 2004 sur la GTI (DSG 6 rapports, réduisant le temps de passage de rapport à 8 millisecondes selon Volkswagen), elle équipe aussi les versions GT (TSI et TDI) et, en toute fin de carrière du modèle, une DSG 7 rapports à embrayages secs apparaît sur les motorisations les moins puissantes — une architecture distincte de la DSG 6 rapports à bain d'huile réservée aux blocs plus puissants.

Golf VI : la DSG comme argument de vente généralisé

Sur la Golf VI, la DSG (6 ou 7 rapports selon la motorisation) devient une option largement répandue sur l'ensemble de la gamme, y compris sur des motorisations d'accès comme le 1,2 TSI. La version R conserve une DSG 6 rapports spécifique, calibrée pour la transmission intégrale 4Motion.

Golf VII : la DSG à 7 rapports comme norme sur la majorité de la gamme

Sur la Golf VII, la DSG 7 rapports devient l'option de boîte automatique la plus répandue sur la gamme essence et diesel courante, la GTI et la R restant en DSG 6 rapports (les versions les plus poussées, GTI Clubsport S et TCR compris, conservant ce même nombre de rapports). Le restylage de 2017 introduit par ailleurs, pour le marché nord-américain uniquement, une boîte automatique à convertisseur de couple 8 rapports sur les motorisations de base, en remplacement de l'ancienne 6 rapports.

Une boîte Tiptronic classique maintenue en parallèle

Sur les trois générations, une boîte automatique conventionnelle à convertisseur de couple (Tiptronic, fournie notamment par Aisin sur la Golf V) reste proposée en option sur certaines motorisations, en particulier sur les marchés nord-américains où elle équipe longtemps le cinq-cylindres 2,5 litres — la DSG restant réservée, sur ce marché, aux versions les plus sportives pendant une bonne partie de la période couverte par ce dossier.

Voir aussi

• Le V6 3,2 litres du Golf V R32 : une évolution du VR6 24 soupapes, partagée avec l'Audi TT
• Golf V GTI (2004) : le retour à la forme, éditions 30 ans et Pirelli comprises
• Le 2,0 TSI EA888 de la Golf VII R : de 300 à 310 ch, la fin du VR6 en haut de gamme Golf
• 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R (dossier volkswagen-golf-3-4/)