Le V6 3,2 litres du Golf V R32 : une évolution du VR6 24 soupapes, partagée avec l'Audi TT

Un héritage direct du VR6 de la Golf IV, perfectionné

Le moteur du Golf V R32 (voir la genèse commerciale du modèle dans Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32) prolonge directement la lignée VR6 24 soupapes déjà détaillée côté VR6, VR5 et R32 sur Golf IV — la famille des moteurs à angle resserré poussée à son maximum (dossier volkswagen-golf-3-4/) et déjà portée à 3,2 litres sur le R32 de la Golf IV (voir 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R, dossier volkswagen-golf-3-4/). Sur la Golf V, ce même bloc bénéficie d'une tubulure d'admission retravaillée, qui lui permet de gagner 10 ch supplémentaires par rapport à la version Golf IV : la puissance grimpe à 250 ch (184 kW) à 6 300 tr/min, le couple restant inchangé à 320 Nm.

Un bloc partagé avec l'Audi TT 3,2 contemporain

Ce V6 à 15 degrés d'angle entre banks de cylindres (architecture VR propre au groupe Volkswagen, permettant de loger un six-cylindres dans un compartiment moteur conçu pour un quatre-cylindres transversal) équipe également, sur la même période, l'Audi TT 3,2 quattro — une mutualisation de moteur haut de gamme entre les deux marques du groupe.

Des performances en léger progrès malgré un embonpoint

Par rapport au R32 Golf IV, le R32 Golf V gagne environ 40 kg tout en améliorant son 0 à 100 km/h de 0,1 seconde grâce au surcroît de puissance — 6,5 secondes en boîte manuelle, 6,2 secondes avec la boîte à double embrayage DSG (voir La DSG sur Golf V, VI et VII : de l'exclusivité R32 à la généralisation 7 rapports). La vitesse de pointe, bridée électroniquement, s'établit à 250 km/h.

Voir aussi

• Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32
• La DSG sur Golf V, VI et VII : de l'exclusivité R32 à la généralisation 7 rapports
• 4MOTION Haldex sur Golf V, VI et VII : générations successives d'un même principe
• VR6, VR5 et R32 sur Golf IV — la famille des moteurs à angle resserré poussée à son maximum (dossier volkswagen-golf-3-4/)
• 2002 — le R32, « l'Über-Golf » qui invente le sigle R (dossier volkswagen-golf-3-4/)