Golf V GTI (2004) : le retour à la forme, éditions 30 ans et Pirelli comprises

Une icône qui retrouve « la voie rapide »

Selon les propres mots de Volkswagen dans ses archives patrimoniales, la Golf V GTI marque en 2004 le retour de l'icône « sur la voie rapide », après une Golf IV GTI jugée en retrait par une partie de la critique spécialisée (voir La GTI Golf IV — le retour du turbo et une réputation sportive contestée, dossier volkswagen-golf-3-4/). Le concept est montré au Salon de Francfort 2003, le modèle de série est dévoilé au Mondial de l'Automobile de Paris en septembre 2004.

Un moteur qui referme un cycle technique ouvert par le premier TDI

La GTI reçoit un tout nouveau 2,0 litre turbocompressé à injection directe (TFSI), rendu de série sur l'ensemble de la gamme GTI — une première pour ce badge, dont les devancières se contentaient d'une injection indirecte. Il développe 200 ch (147 kW) entre 5 100 et 6 000 tr/min et 280 Nm de couple entre 1 800 et 5 000 tr/min (détail technique complet côté Golf V : la gamme moteurs, du FSI atmosphérique au premier TSI bicompressé). Associé à une boîte manuelle 6 rapports, il abat le 0 à 100 km/h en 7,2 secondes, ramenées à 6,9 secondes avec la boîte à double embrayage DSG en option — une combinaison TFSI-DSG inédite sur ce modèle.

Une suspension sport dédiée, un style graphique affirmé

La GTI adopte une suspension sport abaissée de 15 mm, une calandre en nid d'abeille caractéristique, des jantes en alliage « Denver » et des sièges sport au tissu à damier — des codes esthétiques qui prolongent directement l'héritage visuel du badge depuis la Golf I GTI de 1976 (voir volkswagen-golf-1/ pour la genèse complète de ce badge).

Deux éditions spéciales marquantes

En 2006, l'Edition 30 célèbre les 30 ans du badge GTI avec un gain de puissance explicitement calculé « un cheval par année de production » : 230 ch (169 kW) grâce à un moteur forgé (partagé avec l'Audi S3 8P) et un turbocompresseur K04, pour un 0 à 100 km/h abaissé à 6,6 secondes (6,8 en boîte manuelle) et une vitesse de pointe de 245 km/h. En 2007, l'édition Pirelli reprend ce même moteur de 230 ch en hommage à la GTI Pirelli originale de 1983, avec une sellerie microfibre au motif pneu Pirelli P Zero.

Une production mesurée : 181 800 exemplaires

Entre 2004 et 2008, la Golf V GTI totalise 181 800 exemplaires produits selon Volkswagen elle-même — un volume à mettre en regard des 3,3 à 3,4 millions de Golf V toutes motorisations confondues (voir Golf V (2003) : la plateforme PQ35 et la montée en gamme voulue par Bernd Pischetsrieder), confirmant le statut de modèle d'image plutôt que de volume du badge GTI sur cette génération. Elle est nommée « voiture de l'année » par Top Gear et Fifth Gear au Royaume-Uni dès 2004, puis intègre le classement des dix meilleures voitures de l'année Car and Driver à trois reprises consécutives (2007-2009).

Voir aussi

• Golf V : la gamme moteurs, du FSI atmosphérique au premier TSI bicompressé
• Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32
• Golf VI GTI (2009) : un moteur tout aluminium, l'Edition 35 pour les 35 ans du badge
• La GTI Golf IV — le retour du turbo et une réputation sportive contestée (dossier volkswagen-golf-3-4/)