Golf VII : le downsizing généralisé, jusqu'au trois-cylindres 1,0 TSI

Le trois-cylindres fait son entrée dans la gamme Golf

Fait inédit dans l'histoire du modèle, la Golf VII introduit un moteur trois cylindres : le 1,0 litre TSI de 115 ch (999 cm³), disponible à partir de 2016. Il s'inscrit dans un mouvement plus large de réduction de cylindrée (downsizing) qui touche l'ensemble de la gamme essence sur cette génération, du 1,2 TSI d'entrée (85 puis 105 ch) au 1,5 TSI EVO (150 ch) introduit lors du restylage 2017 (voir Golf VII : le restylage de novembre 2016, dit « Golf 7.5 »), en passant par le 1,4 TSI décliné en plusieurs niveaux de puissance (de 122 à 150 ch). Sur les marchés d'Amérique du Sud, un 1,6 litre atmosphérique sans turbo (110 ch) reste proposé en entrée de gamme.

Une gamme diesel resserrée autour de deux cylindrées

Côté TDI, la gamme se resserre autour de deux cylindrées : 1,6 litre (de 90 à 115 ch selon les versions et les normes Euro 5/Euro 6) et 2,0 litre (150 ch en version standard, 184 ch sur la GTD — voir Golf VII GTD : 184 ch et 380 Nm, la GTD confirmée comme gamme pérenne). Le passage aux normes Euro 6 s'accompagne d'une évolution technique importante du bloc TDI (famille EA288, qui succède à l'EA189 utilisé jusqu'alors), une distinction qui prendra toute son importance après le déclenchement du Dieselgate en 2015 (voir Dieselgate (2015) et la Golf VII : le modèle amiral du groupe au cœur de la fraude EA189).

Le GNV (TGI), une motorisation alternative discrète

Une version au gaz naturel comprimé, badgée TGI, complète la gamme sur certains marchés — motorisation alternative peu médiatisée mais cohérente avec la stratégie multi-énergies revendiquée par Volkswagen sur cette génération (voir Golf VII : la gamme la plus large jamais proposée simultanément sous un même badge Golf).

Boîtes de vitesses : la généralisation progressive du double embrayage

L'éventail de transmissions s'élargit également : boîte manuelle 5 ou 6 rapports selon les motorisations, automatique Tiptronic à convertisseur de couple (6 puis 8 rapports après le restylage 2017 sur le marché nord-américain), et surtout double embrayage DSG 6 ou 7 rapports, qui équipe une part croissante des ventes au fil de la carrière du modèle (voir détail complet côté La DSG sur Golf V, VI et VII : de l'exclusivité R32 à la généralisation 7 rapports).

Voir aussi

• Golf VI : généralisation du TSI EA888 et passage du TDI à l'injection common rail
• Golf VII GTD : 184 ch et 380 Nm, la GTD confirmée comme gamme pérenne
• Dieselgate (2015) et la Golf VII : le modèle amiral du groupe au cœur de la fraude EA189
• La DSG sur Golf V, VI et VII : de l'exclusivité R32 à la généralisation 7 rapports