La Golf GTE : l'hybride rechargeable qui emprunte au badge GTI, jusqu'au bleu de ses surpiqûres

Un nom qui revendique sa filiation avec la GTI, tout en s'en distinguant

La Golf GTE, dont les premières immatriculations en Allemagne remontent à août 2014, associe un moteur essence TSI 1,4 litre à injection directe de 150 ch (110 kW) à un moteur électrique de 101 ch (75 kW), pour une puissance combinée de 204 ch et 350 Nm de couple — une architecture hybride rechargeable partagée, côté matériel, avec l'Audi A3 Sportback e-tron contemporaine, mais pilotée par un logiciel spécifique à chaque marque. La Golf GTE partage également l'essentiel de sa chaîne de traction avec la Passat GTE, cette dernière recevant toutefois une batterie plus généreuse (9,9 kWh contre 8,8 kWh sur la Golf).

Quatre à cinq modes de conduite, pour arbitrer entre électrique et thermique

La voiture démarre systématiquement en mode tout électrique (sauf batterie très déchargée), et propose ensuite plusieurs modes sélectionnables : Hybrid (bascule automatique entre les deux sources d'énergie), Charge Mode (recharge la batterie grâce au moteur thermique en roulant), Battery Hold (préserve la charge de la batterie sur les modèles les plus anciens) et le mode GTE proprement dit, qui mobilise simultanément les deux moteurs pour un surcroît de performance. En mode tout électrique, la GTE atteint 130 km/h et revendique une autonomie officielle de l'ordre de 50 km (35 à 39 km en usage réel selon les tests indépendants) ; associée au moteur thermique, elle abat le 0 à 100 km/h en 7,6 secondes pour une vitesse de pointe de 215 km/h.

Une identité visuelle bleue, en miroir du rouge GTI

À l'intérieur comme à l'extérieur, la GTE reprend les codes esthétiques de la GTI — surpiqûres sur volant, levier de vitesses et sièges, motif tartan sur la sellerie — mais dans une teinte bleue plutôt que rouge, une signature chromatique qui deviendra une convention Volkswagen pour l'ensemble de ses modèles hybrides rechargeables. La batterie lithium-ion de 8,8 kWh (120 kg) se recharge en environ trois heures et demie sur prise domestique classique, ou deux heures et demie sur wallbox.

Un succès commercial réel sur le marché des hybrides rechargeables européen

Dès 2015, la Golf GTE se classe deuxième hybride rechargeable la plus vendue d'Europe avec 17 282 exemplaires — un résultat commercial notable pour un modèle qui reste, dans l'esprit de Volkswagen, une déclinaison électrifiée de la GTI plutôt qu'un modèle écologique à part entière, contrairement à l'e-Golf qui occupe cette fonction (voir L'e-Golf (2014) : la première Golf électrique de série, après deux concepts hybrides avortés).

Voir aussi

• L'e-Golf (2014) : la première Golf électrique de série, après deux concepts hybrides avortés
• Golf VII GTI : de 220 à 310 ch, la hiérarchie la plus étoffée de l'histoire du badge — Performance, Clubsport, Clubsport S, TCR
• Golf VII : la gamme la plus large jamais proposée simultanément sous un même badge Golf