Golf VII GTI : de 220 à 310 ch, la hiérarchie la plus étoffée de l'histoire du badge — Performance, Clubsport, Clubsport S, TCR

La GTI de base : 220 puis 230 ch

Au lancement (2013-2016), la Golf VII GTI reçoit un 2,0 litre TSI de 220 ch (162 kW) et 350 Nm, porté à 230 ch (169 kW) avec le pack Performance optionnel — ce dernier ajoutant également des freins agrandis et un différentiel à glissement limité électro-hydraulique inédit, baptisé VAQ, contribuant à une meilleure motricité en sortie de virage. Le 0 à 100 km/h s'établit à 6,3 secondes (6,2 avec le pack Performance), pour une vitesse de pointe de 246 à 250 km/h selon la version. Après le restylage de 2016 (voir Golf VII : le restylage de novembre 2016, dit « Golf 7.5 »), ces chiffres progressent à 230 ch en version standard et 245 ch avec le pack Performance.

GTI Clubsport (2016) : les 40 ans du badge fêtés à 265 ch, voire 286 ch en surrégime temporaire

Pour le 40ᵉ anniversaire du badge GTI, Volkswagen lance en 2016 la GTI Clubsport, non commercialisée aux États-Unis : carrosserie retravaillée (bouclier avant révisé, becquet de hayon plus agressif, diffuseur arrière, bandeau noir latéral), sièges baquets et volant en Alcantara. Le même bloc 2,0 TSI EA888 délivre 261 ch en régime constant, avec une fonction de surpuissance temporaire (« overboost », dix secondes maximum, pression de suralimentation relevée de 0,2 bar jusqu'à 2,1 bar) portant la puissance à 286 ch. Le 0 à 60 mph (0 à 96,5 km/h environ) est annoncé en 5,9 secondes, soit 0,6 seconde de mieux que la GTI Performance Package standard.

GTI Clubsport S : record du Nürburgring en traction avant

Version encore plus radicale, à tirage strictement limité à 400 exemplaires pour le millésime 2016, la Clubsport S troque le turbocompresseur IS20 standard pour un IS38 plus généreux, gagne un train avant et un sous-châssis retravaillés, des freins agrandis, perd ses places arrière et une partie de l'insonorisation pour atteindre 1 360 kg. Le résultat : 310 ch (228 kW) et 385 Nm, un 0 à 100 km/h de 5,7 secondes, et surtout un chrono de 7 min 49,21 s sur le Nürburgring Nordschleife — à l'époque le record absolu pour une voiture de série à traction avant, devançant de 1,4 seconde la Honda Civic Type R qui détenait jusque-là cette référence.

GTI TCR (2019) : la dernière GTI de la génération, en clin d'œil à la compétition client

En janvier 2019, Volkswagen présente la GTI TCR, en référence directe à la Golf GTI TCR engagée en compétition client (voir seat-leon/ pour le contexte du règlement TCR, largement partagé entre cousines de plateforme groupe). Elle reprend le même 2,0 litre porté à 290 ch (213 kW) et 380 Nm, pour un 0 à 100 km/h de 5,6 secondes — production limitée, avec notamment une allocation de 300 exemplaires pour l'Australie, répartis en trois teintes.

Voir aussi

• Golf VII R : 300 puis 310 ch, et le R400 sacrifié dans la foulée du Dieselgate
• Golf VII : le restylage de novembre 2016, dit « Golf 7.5 »
• Golf V GTI (2004) : le retour à la forme, éditions 30 ans et Pirelli comprises
• Golf VI GTI (2009) : un moteur tout aluminium, l'Edition 35 pour les 35 ans du badge