Golf VI : généralisation du TSI EA888 et passage du TDI à l'injection common rail

Le TSI devient la norme plutôt que l'exception

Sur la Golf VI, l'appellation TSI — jusque-là réservée aux blocs les plus modernes de la gamme Golf V — se généralise à la quasi-totalité de l'offre essence turbocompressée, du 1,2 litre d'entrée de gamme (85 puis 105 ch) au 1,4 litre (jusqu'à 160 ch), en passant par un 1,8 litre TSI de 160 ch pour les marchés nord-américains. La nouvelle famille de blocs 1,8 et 2,0 litres, codée EA888, remplace progressivement l'EA113 utilisé jusque-là sur la GTI : elle introduit notamment une distribution par chaîne (plutôt que par courroie), supprimant un point de fragilité identifié sur certains moteurs EA113 de Golf V (défaillance du galet suiveur de la pompe haute pression, susceptible d'endommager gravement un moteur à distribution interférente). L'admission d'air est également repensée, contournant le cache-moteur plastique pour aller chercher de l'air plus frais près de la batterie.

Le TDI abandonne l'injecteur-pompe pour le rail commun

Côté diesel, la Golf VI amorce la transition du système à injecteurs-pompe (Pumpe Düse), utilisé sans discontinuer depuis le TDI de la Golf III (voir Le TDI sur Golf III — un jalon chez Volkswagen, pas une invention Volkswagen, dossier volkswagen-golf-3-4/), vers l'injection à rampe commune (common rail) — un système offrant un contrôle plus fin de la pression et du calage d'injection, généralement associé à un meilleur compromis performance/bruit/émissions. Cette bascule s'effectue à un rythme différent selon les blocs et les marchés, les moteurs 1,6 et 2,0 litres TDI de la Golf VI se déclinant en versions BlueMotion Technology optimisées pour la sobriété.

Des versions LPG et hybride explorées, jamais commercialisées telles quelles

Une version au GPL (1,6 litre LPG, environ 98 ch) reste proposée sur certains marchés. En parallèle, Volkswagen présente au Salon de Genève 2008 un concept Golf TDI Hybrid (moteur trois cylindres 1,4 litre TDI de 74 ch associé à un moteur électrique de 27 ch), puis annonce le programme Twin Drive (2,0 litre turbodiesel 122 ch plus moteur électrique 82 ch, autonomie électrique annoncée de 50 km) — aucun des deux ne débouchera sur une commercialisation en l'état, la seule solution hybride rechargeable de série sur une Golf n'apparaissant qu'avec la GTE de la génération suivante (voir La Golf GTE : l'hybride rechargeable qui emprunte au badge GTI, jusqu'au bleu de ses surpiqûres).

Voir aussi

• Golf V : la gamme moteurs, du FSI atmosphérique au premier TSI bicompressé
• Golf VI GTD (2009) : la naissance du badge diesel sportif tel qu'on le connaît aujourd'hui
• Golf VII : le downsizing généralisé, jusqu'au trois-cylindres 1,0 TSI
• Le TDI sur Golf III — un jalon chez Volkswagen, pas une invention Volkswagen (dossier volkswagen-golf-3-4/)