24 octobre 2019 : le dévoilement de la Golf VIII à Wolfsburg

Une présentation dans la ville-siège de la marque

Volkswagen dévoile la huitième génération de la Golf le 24 octobre 2019, à Wolfsburg — siège historique du constructeur plutôt qu'un salon international, signe de l'importance que la marque accorde à cette présentation sur son propre terrain. Les premiers exemplaires arrivent dans les concessions allemandes dès décembre 2019, avant un déploiement progressif dans le reste de l'Europe au cours du premier semestre 2020. Cette chronologie fait directement suite à l'arrêt de production de la plupart des versions thermiques de la Golf VII fin 2019 (voir 2019 : la fin de la Golf VII et le passage de témoin à la Golf VIII (hors périmètre), dossier volkswagen-golf-5-6-7/), à l'exception notable de l'e-Golf dont la demande reste soutenue jusqu'à fin 2020.

Une rupture numérique plutôt qu'une rupture de plateforme

Contrairement au changement de base industrielle qu'avait représenté le passage de la plateforme PQ35 au MQB en 2012 (Golf VII), la Golf VIII reste construite sur une évolution de cette même architecture modulaire, désignée MQB Evo (voir MQB Evo : une évolution électronique plutôt qu'une rupture mécanique). La rupture mise en avant par Volkswagen lors du dévoilement porte avant tout sur la digitalisation intégrale de l'habitacle — instrumentation entièrement numérique, écran tactile central généralisé dès l'entrée de gamme, quasi-suppression des boutons physiques — un choix qui deviendra l'un des sujets les plus commentés, et les plus critiqués, de toute la carrière commerciale du modèle (voir 05-habitacle-digitalisation-controverse/).

Une gamme organisée autour de cinq familles d'énergie dès le lancement

Dès sa présentation, la Golf VIII est annoncée dans cinq familles de motorisation distinctes : essence TSI, diesel TDI, hybride léger 48V eTSI, hybride rechargeable eHybrid/GTE et GNV TGI — une diversification qui prolonge et densifie celle déjà amorcée par la Golf VII (voir Golf VII : la gamme la plus large jamais proposée simultanément sous un même badge Golf, dossier volkswagen-golf-5-6-7/), sans toutefois reconduire de version 100 % électrique dédiée : l'électrification pure de la gamme compacte du groupe se poursuit désormais exclusivement via la famille ID., sans successeur direct à l'e-Golf sur cette génération (voir Une électrification étagée mais sans version 100 % électrique : la Golf VIII n'a pas d'e-Golf).

Voir aussi

• Un lancement 2020 compliqué par les bugs logiciels : arrêt de production et rappel de 56 000 Golf
• MQB Evo : une évolution électronique plutôt qu'une rupture mécanique
• Une gamme resserrée à deux carrosseries : fin du coupé trois portes, Variant et Alltrack
• 2019 : la fin de la Golf VII et le passage de témoin à la Golf VIII (hors périmètre) (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)