Une électrification étagée mais sans version 100 % électrique : la Golf VIII n'a pas d'e-Golf

Trois étages d'électrification, mais pas de quatrième

La gamme Golf VIII déploie l'électrification sur trois étages distincts et cumulables en gamme : l'hybridation légère 48 V eTSI (voir eTSI : le fonctionnement technique de l'hybridation légère 48 V), l'hybridation rechargeable eHybrid/GTE (voir La Golf VIII GTE : l'hybride rechargeable sportif, 245 ch et 13 kWh au lancement) et, en amont, les motorisations thermiques pures TSI/TDI (voir 03-moteur-essence-diesel-hybride-leger/). Ce qui manque en revanche à cette gamme, contrairement à la Golf VII qui proposait l'e-Golf jusqu'à fin 2020 (voir L'e-Golf (2014) : la première Golf électrique de série, après deux concepts hybrides avortés, dossier volkswagen-golf-5-6-7/), c'est une déclinaison 100 % électrique.

Un choix stratégique assumé au niveau du groupe, pas seulement du modèle

Ce choix ne relève pas d'une décision isolée concernant la seule Golf, mais d'un repositionnement stratégique de l'ensemble de la gamme compacte électrique du groupe Volkswagen : plutôt que de reconduire une version électrique de la Golf, le groupe lance en parallèle une gamme électrique dédiée, la famille ID., dont l'ID.3 constitue le premier modèle et reprend la ligne de production de l'e-Golf à l'usine vitrée de Dresde (voir De l'e-Golf à l'ID.3 : la Golf VII comme étape intermédiaire d'une électrification qu'elle n'a pas menée jusqu'au bout, dossier volkswagen-golf-5-6-7/). L'ID.3, construite sur l'architecture nativement électrique MEB plutôt que sur MQB Evo, ne remplace donc pas techniquement la Golf : les deux modèles cohabitent comme gammes parallèles, thermique/hybride pour l'une, électrique pour l'autre, plutôt que comme succession directe — une distinction déjà posée en détail du côté du dossier volkswagen-id3/ de ce corpus.

Voir aussi

• eTSI : le fonctionnement technique de l'hybridation légère 48 V
• La Golf VIII GTE : l'hybride rechargeable sportif, 245 ch et 13 kWh au lancement
• De l'e-Golf à l'ID.3 : la Golf VII comme étape intermédiaire d'une électrification qu'elle n'a pas menée jusqu'au bout (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)
• Après la Golf VIII : une neuvième génération évoquée pour 2028 sur la plateforme SSP