Le prix de l'ID.3 en France, de 39 990 € en 2020 à moins de 30 000 € : une chronologie tarifaire mouvementée

Un lancement à 39 990 €, ramené sous les 33 000 € grâce au bonus

Au lancement commercial français, l'édition « 1st » s'affiche à 39 990 € avant déduction du bonus écologique alors en vigueur (7 000 €), soit un reste à charge de 32 990 € pour l'acheteur (voir le détail de cette édition de lancement dans L'édition de lancement « 1st » : 30 000 exemplaires en configuration unique, malgré une gamme de batteries déjà annoncée à trois niveaux). La finition intermédiaire 1st Plus est positionnée juste sous 45 000 €, seuil réglementaire nécessaire à l'époque pour continuer à bénéficier du plein bonus écologique.

Passage sous la barre des 30 000 € dès janvier 2021

Dès le début de l'année 2021, Volkswagen annonce une nouvelle baisse de tarif, faisant passer le prix d'entrée de gamme de l'ID.3 — sur la finition d'accès baptisée City — sous la barre symbolique des 30 000 €, une étape importante au regard de l'objectif de démocratisation affiché dès la présentation du modèle par Herbert Diess (voir « Le troisième grand chapitre » : comment Volkswagen a positionné l'ID.3 en héritière de la Coccinelle et de la Golf).

La restructuration de janvier 2024 : jusqu'à 6 470 € de baisse

La refonte tarifaire de janvier 2024, déjà détaillée dans Janvier 2024 : Volkswagen simplifie sa gamme ID. et baisse ses tarifs jusqu'à 6 470 € sur l'ID.3, introduit un avantage client pouvant atteindre 6 470 € sur certaines versions par rapport à la grille 2023, avec par exemple une version Pro « Life Max » à 40 990 € (2 000 € de moins que l'équivalent 2023) et le retour d'une version Pure d'entrée de gamme à batterie de 52 kWh, affichée à 37 990 €.

Une pression tarifaire durable jusqu'au milieu des années 2020

Ces ajustements tarifaires répétés — à la baisse plutôt qu'à la hausse, un mouvement rare dans l'industrie automobile — traduisent la pression concurrentielle croissante subie par l'ID.3 tout au long de sa carrière, qu'il s'agisse de la concurrence généraliste européenne (Renault Mégane E-Tech, Peugeot e-308, voir ID.3 contre Mégane E-Tech Electric : propulsion contre traction, deux réponses au même segment et ID.3 face à l'offensive électrique Stellantis : e-308 et e-208, deux réponses bâties sur plateformes adaptées plutôt que dédiées) ou, de façon croissante à mesure que la décennie avance, de la concurrence chinoise (voir Face à la BYD Dolphin et la MG4, Volkswagen contre-attaque par le prix : la bascule vers la batterie LFP).

Voir aussi

• L'édition de lancement « 1st » : 30 000 exemplaires en configuration unique, malgré une gamme de batteries déjà annoncée à trois niveaux
• Janvier 2024 : Volkswagen simplifie sa gamme ID. et baisse ses tarifs jusqu'à 6 470 € sur l'ID.3
• Bonus écologique et exemption du malus au poids : le cadre fiscal français de l'ID.3