ID.3 contre Mégane E-Tech Electric : propulsion contre traction, deux réponses au même segment

Une rivale directe arrivée un an et demi après l'ID.3

Présentée en septembre 2021 et commercialisée à partir de février 2022 (voir Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé, dossier renault-megane/), la Renault Mégane E-Tech Electric s'impose rapidement comme l'une des rivales directes les plus citées de l'ID.3 par la presse spécialisée européenne, les deux modèles occupant un positionnement tarifaire et un gabarit de carrosserie très proches au sein du segment des compactes électriques à hayon.

Une architecture technique fondamentalement différente

À la différence de l'ID.3, à moteur arrière et propulsion (voir Moteur arrière, propulsion : le choix architectural qui distingue l'ID.3 de la plupart des Golf), la Mégane E-Tech Electric conserve une architecture à moteur avant et traction, sur la plateforme CMF-EV (rebaptisée AmpR Medium) de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, également utilisée par le Nissan Ariya. Elle est notablement plus légère que l'ID.3 (1 513 à 1 636 kg contre 1 772 à 1 935 kg pour l'ID.3 selon les versions comparées), un écart de poids qui se traduit, selon la presse d'essai britannique, par un comportement routier perçu comme plus vif et plus maniable côté Renault.

Des forces réparties différemment selon les critères

La comparaison entre les deux modèles fait ressortir des arbitrages contrastés : la Mégane l'emporte sur le volume de coffre (440 litres contre 385 litres pour l'ID.3) et sur la qualité perçue de son système d'infodivertissement, bâti sur Android Automotive avec Google Maps et Google Assistant nativement intégrés — un système jugé par la presse britannique fondamentalement mieux conçu et plus agréable au quotidien que celui de l'ID.3 (voir Les commandes à effleurement de l'ID.3, l'une des critiques les plus durables du modèle jusqu'à leur abandon partiel en 2026). L'ID.3 conserve pour sa part l'avantage sur l'habitabilité arrière, sa plateforme MEB dédiée offrant un espace aux jambes jugé impressionnant pour la catégorie (voir La plateforme MEB : une architecture pensée dès l'origine pour l'électrique, à l'opposé de la logique de l'e-Golf).

Voir aussi

• Mégane E-Tech Electric (2021) — un nom hérité pour un crossover électrique qui devait s'appeler Zoé (dossier renault-megane/)
• « Inventée en France, pas en Californie, sorry » — la publicité de lancement de la Mégane électrique (dossier renault-megane/)
• Moteur arrière, propulsion : le choix architectural qui distingue l'ID.3 de la plupart des Golf
• Les commandes à effleurement de l'ID.3, l'une des critiques les plus durables du modèle jusqu'à leur abandon partiel en 2026