Le diesel TDI 1,9 litre — l'héritage d'une motorisation venue de la Concept 1

Le seul rescapé des expérimentations du Concept 1

Le moteur TDI est, selon Hagerty, la seule des trois pistes de motorisation envisagées sur le Concept 1 de 1994 — aux côtés d'un projet hybride diesel-électrique et d'une version 100 % électrique, tous deux abandonnés lors du passage à la plateforme Golf (voir Genèse — le concept-car Concept 1 et le choc du Salon de Detroit 1994 et La plateforme PQ34/A4 — une rupture technique totale avec la Coccinelle) — à effectivement atteindre la production en série. Le 1,9 litre TDI est d'ailleurs, dès le millésime 1998, la toute première motorisation turbocompressée disponible sur la New Beetle, les moteurs essence de cette première année restant tous atmosphériques.

Une puissance croissante au fil des évolutions techniques

Le 4 cylindres 1,9 litre à 8 soupapes développe d'abord 90 ch à partir de 1998 (injection à pompe rotative), avant qu'une évolution vers la technologie pompe-injecteur (« Pumpe-Düse ») ne porte la puissance à 100 ch à partir de l'an 2000, puis 105 ch à partir de 2003 — cette dernière version restant en production jusqu'à l'arrêt commercial du TDI sur le marché nord-américain. Le couple, généreux pour la cylindrée (autour de 240 N·m sur les versions les plus récentes), confère au modèle un agrément routier particulièrement apprécié sur autoroute, la presse spécialisée francophone recommandant toutefois cette motorisation avant tout pour un usage routier soutenu, moins à l'aise sur les trajets courts et les démarrages à froid répétés typiques d'un usage urbain.

Un retrait précoce du marché américain

Le TDI est retiré de la gamme nord-américaine après le millésime 2006, sous l'effet d'un durcissement des normes antipollution américaines auquel cette génération de moteur ne pouvait plus répondre — un retrait qui n'affecte pas la disponibilité du TDI sur les marchés européens, où il reste au catalogue plus longtemps. Sur la version cabriolet, en revanche, le TDI n'a jamais été proposé sur le marché nord-américain (voir Les cabriolets — New Beetle Cabriolet (2003) et Beetle Convertible (2013)), contrairement à la cabriolet Beetle de seconde génération qui, elle, proposera un TDI aux États-Unis — fait suffisamment rare pour être signalé par Wikipédia en anglais comme la faisant potentiellement la seule cabriolet diesel jamais commercialisée sur ce marché.

Voir aussi

• Genèse — le concept-car Concept 1 et le choc du Salon de Detroit 1994 · Les motorisations essence de la première génération (1998-2010) · Fiabilité et pannes connues — un héritage Golf globalement solide · Les motorisations de la deuxième génération — du TSI au GSR · Les cabriolets — New Beetle Cabriolet (2003) et Beetle Convertible (2013)