Les motorisations de la deuxième génération — du TSI au GSR

Une gamme entièrement renouvelée, downsizée à l'européenne

Avec la Beetle de deuxième génération (voir La deuxième génération — la Beetle (2011-2019) abandonne le « New »), Volkswagen renouvelle intégralement sa gamme de motorisations, dans l'esprit du « downsizing » turbocompressé alors en plein essor chez le constructeur. Sur le marché européen, l'offre s'échelonne d'un 1,2 litre TSI de 105 ch à un 2,0 litre TSI de 200 ch, en passant par un 1,4 litre TSI de 160 ch ; côté diesel, un 1,6 litre TDI de 106 ch complète un 2,0 litre TDI de 140 ch. Les versions les plus puissantes (à partir de 160 ch) reçoivent de série un différentiel électronique XDS, destiné à améliorer la motricité en virage serré.

Le marché nord-américain : du cinq-cylindres au quatre-cylindres turbo

Sur le marché nord-américain, la Beetle de base reprend d'abord le 2,5 litres à cinq cylindres de 170 ch déjà utilisé sur la Golf et la Jetta contemporaines. À partir de 2015, ce moteur est progressivement remplacé par un 1,8 litre TSI turbocompressé de puissance comparable mais au couple sensiblement amélioré — une évolution qui accompagne, à l'échelle du groupe, l'abandon progressif des configurations cinq-cylindres au profit de blocs quatre-cylindres suralimentés plus modernes.

Le GSR : l'hommage appuyé à la Coccinelle « Gelb Schwarz Renner » de 1973

En 2013, l'édition limitée Beetle GSR, tirée à 3 500 exemplaires répartis pour moitié entre les États-Unis et l'Europe, rend hommage à une série spéciale méconnue de la Coccinelle historique : la 1303 S « Gelb Schwarz Renner » (« coureuse jaune et noire ») de 1973, dont elle reprend la livrée jaune et noire caractéristique. Propulsée par le 2,0 litre TSI (bloc EA888) également utilisé sur la Golf VI GTI, portée à 210 ch pour l'occasion, la GSR abat le 0 à 100 km/h en 7,3 secondes pour une vitesse de pointe de 229 km/h — à comparer aux 142 km/h que plafonnait le modèle original de 1973, illustration éclairante de l'écart de performance entre les deux époques que cet hommage rapproche. Cette édition GSR de 1973 sur la Coccinelle historique n'est, à la date de rédaction de cette fiche, pas documentée dans le corpus consacré à la Coccinelle elle-même — l'information est donc consignée ici sans lien croisé possible vers une fiche dédiée qui n'existe pas encore de l'autre côté.

Voir aussi

• La deuxième génération — la Beetle (2011-2019) abandonne le « New » · Les motorisations essence de la première génération (1998-2010) · Les boîtes de vitesses — de la manuelle à 5 rapports au DSG · Le design de la Beetle A5 — une silhouette délibérément plus affirmée