Sécurité : cinq étoiles Euro NCAP en 2010, avec un score de 96 % parmi les meilleurs de l'époque

Un résultat maximal dès l'introduction de la deuxième génération

Le Sharan de deuxième génération, testé par Euro NCAP en 2010 peu après son lancement (voir Sharan II (type 7N, Genève 2010) : Volkswagen reprend son indépendance technique sur la plateforme PQ46), obtient la note maximale de cinq étoiles. Le score de protection des occupants adultes atteint 96 %, présenté par plusieurs sources de presse automobile de l'époque comme l'un des meilleurs résultats jamais enregistrés par Euro NCAP dans le cadre de son protocole d'essais alors le plus exigeant à ce jour.

Un équipement de sécurité passive étendu : neuf airbags de série

Le véhicule testé est équipé de neuf airbags, incluant un système de rideaux gonflables couvrant les trois rangées de sièges, des airbags latéraux pour les deux premières rangées, des airbags frontaux conducteur et passager, ainsi qu'un airbag additionnel dédié à la protection des genoux du conducteur — un niveau d'équipement de sécurité passive alors particulièrement complet pour la catégorie du grand monospace familial.

Un résultat revu à la baisse lors d'un nouveau test en 2019, sans changement du véhicule lui-même

Un nouveau test Euro NCAP effectué en 2019 sur le même modèle, alors non restylé sur le plan structurel depuis 2015, aboutit à une note de quatre étoiles (89 % protection adultes, 78 % enfants, 59 % piétons) — une baisse qui ne traduit pas une dégradation du véhicule lui-même mais le durcissement progressif des protocoles de test Euro NCAP au fil des années, un phénomène courant pour des modèles restant longtemps en production sans révision structurelle majeure.

Voir aussi

• Sharan II (type 7N, Genève 2010) : Volkswagen reprend son indépendance technique sur la plateforme PQ46
• Le restylage de 2015 : nouveaux moteurs, Apple CarPlay et Android Auto au Salon de Genève
• Meilleur « people carrier » dès 1996 : les premières récompenses de la presse britannique