Le design du T-Roc, signé par l'équipe de Klaus Bischoff — celle de la Golf VII, du Tiguan et de l'ID.3

Un directeur du design déjà responsable de plusieurs générations de Golf

Le dossier volkswagen-id3/ de ce corpus documente, dans une fiche consacrée au design de l'ID.3, la carrière de Klaus Bischoff, designer entré chez Volkswagen à Wolfsbourg en 1989 : cette fiche le crédite explicitement, au fil de sa carrière, du développement stylistique de quatre générations de Golf et de Passat, « ainsi que des SUV Touareg, Tiguan et T-Roc et du haut de gamme Arteon » (voir Le design de l'ID.3 par Klaus Bischoff : « le sourire caractéristique de Volkswagen » réinterprété pour l'ère électrique). Le T-Roc s'inscrit donc directement dans la continuité stylistique de la Golf VII, dont Bischoff est également crédité aux côtés de Klaus Zyciora et Marc Lichte (voir Golf VII : un design signé Klaus Bischoff, plus svelte malgré un habitacle agrandi, dossier volkswagen-golf-5-6-7/) — une continuité d'équipe cohérente avec la parenté technique déjà établie entre les deux modèles sur la même base MQB A1 (voir La plateforme MQB A1 : le T-Roc, un SUV bâti sur la base technique de la Golf VII).

Une silhouette « coupé-SUV » plutôt qu'un SUV classique

Le T-Roc adopte, dès sa version de série de 2017, une silhouette délibérément plus dynamique que celle d'un SUV compact classique : pavillon fuyant vers l'arrière, montants de custode (piliers C) marqués, ligne de caisse haute et passages de roues débordants soulignés par des protections en plastique non peint — un vocabulaire stylistique que la presse spécialisée qualifie couramment de « coupé-SUV », par opposition à la silhouette plus verticale et utilitaire d'un Tiguan ou d'un Karoq contemporains (voir Un design « crystalline » inspiré du cristal de Bohême, au-delà du seul constat de conformisme, dossier skoda-karoq/, pour le langage stylistique propre au Karoq). Cette orientation esthétique, résolument tournée vers l'automobiliste urbain plutôt que vers l'usage tout-terrain, marque une rupture nette avec la vocation affichée du concept-car de 2014 dont le T-Roc reprend le nom (voir Le concept T-ROC (Genève, mars 2014) : un SUV-cabriolet à toit amovible, trois ans avant la version de série).

Un signe distinctif : la face avant à large calandre et phares étirés

La face avant de la version de série se caractérise par une calandre horizontale large, des blocs optiques étirés vers les ailes et une signature lumineuse à LED disponible en option dès le lancement — des codes stylistiques partagés avec le reste de la gamme Volkswagen de la période (Golf VII, Polo VI, Tiguan II) mais réinterprétés dans des proportions plus musclées, cohérentes avec la vocation SUV du modèle. Cette face avant évoluera significativement lors du restylage de fin 2021 (voir Restylage de fin 2021 (millésime 2022) : nouvelle face avant, tableau de bord repensé, IQ.Light en option), puis sera entièrement redessinée pour la seconde génération de 2025 (voir Deuxième génération : phares triangulaires, écran jusqu'à 33 cm et retour assumé des commandes physiques).

Voir aussi

• Le design de l'ID.3 par Klaus Bischoff : « le sourire caractéristique de Volkswagen » réinterprété pour l'ère électrique (dossier volkswagen-id3/)
• Golf VII : un design signé Klaus Bischoff, plus svelte malgré un habitacle agrandi (dossier volkswagen-golf-5-6-7/)
• Le toit bicolore, argument central de personnalisation du T-Roc
• Restylage de fin 2021 (millésime 2022) : nouvelle face avant, tableau de bord repensé, IQ.Light en option
• Un design « crystalline » inspiré du cristal de Bohême, au-delà du seul constat de conformisme (dossier skoda-karoq/)