Les carburateurs — Solex simple corps, Dellorto double corps et l'exception PDSIT partagée avec le Type 4

Une carburation distincte de celle de la Coccinelle

Le corpus volkswagen-coccinelle/ documente une carburation Solex de la série PICT, simple corps, montée sur la Coccinelle tout au long de sa carrière (voir Identifier son moteur — préfixes des numéros de moteur et correspondance cylindrée/carburation, dans ce même corpus). Le Type 3 utilise une carburation distincte, à commencer par les premières 1500 N à simple carburateur Solex, suivies dès 1963 par la version double carburateurs de la 1500 S (voir L'évolution des cylindrées et puissances — du 1500 N au 1600 TE (1961-1973)).

Les Dellorto 32 mm des versions 1600 les plus typées

Sur les versions 1600 les plus performantes, notamment la Fastback/TL (voir La Fastback/TL — le coupé à hayon qui devait remplacer la Notchback, août 1965), la carburation évolue vers des doubles carburateurs Dellorto de 32 mm, selon un fil de discussion technique de la communauté Flat4ever.com consacré aux particularités du moteur Type 3.

Les Solex PDSIT 32/34 : une pièce spécifique au Type 3 et au Type 4

Un article technique dédié de Flat4ever.com, initialement écarté du corpus volkswagen-coccinelle/ précisément parce qu'il concernait un autre modèle que la Coccinelle (voir la note explicite laissée dans sources/flat4ever.md de ce corpus voisin), documente en détail les carburateurs Solex PDSIT 32 et 34, montés en série sur certains Type 3 ainsi que sur le Type 4 (VW 411/412), plus tardif. La source elle-même les qualifie de carburateurs « mal-aimés » en raison de la difficulté de leurs réglages.

Principe de fonctionnement

Chaque carburateur PDSIT alimente deux cylindres via un corps simple équipé d'un gicleur de venturi de 26 mm. Chacun dispose d'une vis de richesse de ralenti individuelle, complétée par un circuit de ralenti principal alimenté via le couvercle du carburateur gauche, injectant le mélange à mi-hauteur dans les tubulures d'admission.

Entretien et réglage (voir aussi la section entretien dédiée)

Le détail complet des opérations d'entretien et de réglage de ces carburateurs — remplacement des joints, vérification de la planéité du corps, test de l'électrovanne de ralenti, synchronisation entre les deux carburateurs — est traité dans la section entretien courant de ce corpus, voir Réglage et entretien des carburateurs Solex PDSIT 32/34.

Voir aussi

• Le moteur « pancake » — la turbine en bout de vilebrequin qui libère un vrai coffre avant · L'évolution des cylindrées et puissances — du 1500 N au 1600 TE (1961-1973) · Réglage et entretien des carburateurs Solex PDSIT 32/34 · L'injection électronique Bosch D-Jetronic — le Type 3, première voiture de série au monde équipée