Fiche technique de la up! GTI : le 1.0 TSI de 115 ch en 3 et 5 portes

Motorisation et performances

La up! GTI est animée par un trois cylindres essence turbocompressé 1.0 TSI de 115 ch (113 bhp/85 kW selon les unités) pour un couple maximal de 200 N⋅m, exclusivement associé à une boîte manuelle à six rapports — la seule up! de toute la gamme à en bénéficier, les autres motorisations se contentant de cinq rapports (voir La gamme moteurs essence de la up! : des blocs MPI atmosphériques aux TSI turbocompressés). Ce moteur est le premier bloc essence de l'histoire de Volkswagen à recevoir en série un filtre à particules essence (FAP/GPF), une précision technique relevée par la presse automobile française lors de son lancement. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,8 secondes pour une vitesse de pointe officiellement donnée à 196 km/h.

Un poids qui varie légèrement selon les sources et les versions

Le poids à vide de la up! GTI est documenté de façon légèrement divergente selon les sources : environ 995 kg (L'argus, lors de l'essai routier), 997 kg (Wikipédia anglophone), et une fourchette de 947 à 1 020 kg selon Wikipédia francophone qui semble englober plusieurs configurations d'options et de carrosserie. Ces écarts, de l'ordre de quelques dizaines de kilogrammes, restent cohérents avec des différences d'options, de carrosserie (3 ou 5 portes) et de méthode de pesée (avec ou sans plein de carburant) plutôt qu'avec une réelle contradiction de fond. Le rapport poids/puissance qui en résulte, de l'ordre de 8,6 ch/kg, est explicitement comparé par la presse à celui des GTI historiques des années 1980.

Deux carrosseries, deux tarifs

Contrairement à une carrosserie parfois présentée comme exclusivement trois portes par analogie avec la toute première Golf GTI de 1976, la up! GTI est bel et bien commercialisée en 3 portes et 5 portes, au tarif de lancement respectif de 16 790 € et 17 290 € en France — une réalité confirmée par la tarification détaillée relevée par L'argus lors de son essai, alors même que l'encart technique de l'infobox de Wikipédia francophone ne mentionne, de façon incomplète, que la seule carrosserie 3 portes.

Consommation et émissions : un écart révélateur des cycles d'homologation

La consommation mixte homologuée et les émissions de CO2 varient sensiblement selon la source consultée : Wikipédia francophone avance 4,8 L/100 km et 110 g/km de CO2, tandis que Wikipédia anglophone évoque une fourchette de 5,6 à 5,7 L/100 km et 127 à 129 g/km de CO2. Cet écart, documenté dans sources/verification-croisee.md, s'explique vraisemblablement par des cycles d'homologation différents (NEDC pour les valeurs les plus hautes, WLTP pour les plus basses) plutôt que par une contradiction factuelle. Lors de son essai sur route, L'argus relève une consommation réelle nettement supérieure aux chiffres homologués en conduite dynamique (au-delà de 10 L/100 km), pouvant redescendre à 6 L/100 km en conduite souple.

Un habitacle fidèle aux codes du badge

L'habitacle reprend les codes visuels historiques de la GTI : sellerie à carreaux « Clark », volant sport surpiqué de rouge, pommeau de levier de vitesses spécifique, bandeau de planche de bord coloré. Le coffre, malgré le format ultra-compact de la citadine (3,60 à 3,70 m selon la carrosserie), offre 251 litres — un volume jugé correct par la presse spécialisée pour ce gabarit.

Voir aussi

• La genèse de la up! GTI (2016-2018) : de la Speed up! brésilienne au retour du badge · La gamme moteurs essence de la up! : des blocs MPI atmosphériques aux TSI turbocompressés · La up! GTI vue par la presse : « deux fois moins chère, deux fois plus fun » · Sécurité : du freinage d'urgence pionnier au recul Euro NCAP de 2019