La gamme moteurs essence de la up! : des blocs MPI atmosphériques aux TSI turbocompressés

Une base mécanique unique, déclinée sur toute la carrière

Sur l'ensemble de sa carrière (2011-2023), la Volkswagen up! ne s'appuie que sur une seule architecture moteur : un trois cylindres essence de 999 cm³, monté transversalement à l'avant. Cette base unique se décline néanmoins en plusieurs niveaux de puissance et deux familles technologiques bien distinctes, au fil des évolutions de gamme et du restylage de 2016 (voir Une seule génération, un restylage : la « Phase 2 » de 2016).

Les blocs MPI atmosphériques d'origine

Au lancement de 2011, la gamme se limite à des blocs à injection multipoint (MPI) non suralimentés, disponibles en deux niveaux de puissance : 60 ch (44 kW) à 5 000 tr/min avec un couple de 95 N⋅m, et 75 ch (55 kW) à 6 200 tr/min avec ce même couple de 95 à 160 N⋅m selon les sources. Le premier atteint 161 km/h et abat le 0 à 100 km/h en 14,4 secondes ; le second grimpe à 172 km/h pour un 0 à 100 km/h en 13,2 secondes. La consommation mixte homologuée s'établit respectivement à 4,5 L/100 km et 4,7 L/100 km. Les deux blocs sont proposés en boîte manuelle à cinq rapports, avec une option de boîte automatisée à cinq rapports (ASG) selon les marchés.

L'arrivée du turbocompressé TSI

À partir du restylage de 2016, la gamme s'enrichit de blocs turbocompressés à injection directe de la famille TSI, culminant à trois niveaux de puissance supplémentaires : 90 ch (66 kW) avec 164,5 N⋅m de couple (0 à 100 km/h en 9,9 s, 185 km/h), 101/102 ch (75 kW) avec 200 N⋅m (0 à 100 km/h en 9,1 s, 184 km/h), et enfin 115/116 ch (85 kW) réservé à la version sportive up! GTI (voir Fiche technique de la up! GTI : le 1.0 TSI de 115 ch en 3 et 5 portes), seule version à recevoir une boîte manuelle à six rapports plutôt que cinq. Chacun de ces blocs turbocompressés reçoit également un filtre à particules essence sur ses derniers millésimes.

La technologie BlueMotion : sobriété plutôt que puissance

En parallèle de la montée en puissance de la gamme, Volkswagen propose sur plusieurs déclinaisons une version BlueMotion (« Ecomotive » chez SEAT, « Green Tech » chez Škoda), intégrant système stop-start et freinage à récupération d'énergie pour réduire la consommation homologuée : par exemple 96 g/km de CO2 pour le bloc 60 ch en version BlueMotion, contre 105 g/km en version standard.

Voir aussi

• Une seule génération, un restylage : la « Phase 2 » de 2016 · La version GNV de la up! : pourquoi elle s'appelle « eco up! » et non « up! TGI » · Fiche technique de la up! GTI : le 1.0 TSI de 115 ch en 3 et 5 portes · Sécurité : du freinage d'urgence pionnier au recul Euro NCAP de 2019