La fin du diesel (2020) et la généralisation de l'hybridation légère B3/B4 (2022)

Un retrait du diesel amorcé dès juin 2020

En juin 2020, Volvo cesse de prendre de nouvelles commandes pour les versions diesel du XC40, la production s'arrêtant peu après. Ce retrait s'inscrit dans un plan plus large d'abandon complet du diesel chez Volvo à l'horizon 2021, motivé à la fois par l'arrivée programmée de la version 100 % électrique Recharge et par une évolution rapide des préférences des clients : au Royaume-Uni, la part du diesel dans les ventes de XC40 serait ainsi passée de 36,5 % en 2019 à seulement 19 % sur le premier semestre 2020 selon Autocar — un effondrement de plus de moitié en à peine un an, chiffre qui illustre concrètement l'ampleur du basculement.

L'hybridation légère comme nouvelle base de gamme (2022)

En 2022, Volvo introduit une gamme de motorisations à hybridation légère (mild-hybrid) sur le XC40, sous les appellations B3 (trois-cylindres 1,5 litre) et B4 (quatre-cylindres 2,0 litres) — un système de récupération d'énergie et d'assistance au démarrage par démarreur-alternateur, moins ambitieux qu'un hybride rechargeable mais plus simple et moins coûteux qu'une motorisation purement thermique. À partir de 2023, ce type de motorisation devient la base exclusive de la gamme sur le marché américain, Volvo y ayant purement et simplement supprimé l'option d'un moteur thermique non hybridé.

Une trajectoire cohérente avec l'engagement climatique du groupe

Cette double évolution — retrait du diesel puis généralisation de l'hybridation légère — s'inscrit dans la continuité de l'engagement pris par Volvo dès 2017 d'électrifier, sous une forme ou une autre, l'intégralité des nouveaux modèles lancés à partir de 2019 (voir L'engagement climatique de 2017-2019 : le contexte de groupe qui explique toute la trajectoire motorisation du XC40).

Voir aussi

• L'engagement climatique de 2017-2019 : le contexte de groupe qui explique toute la trajectoire motorisation du XC40
• T5 Twin Engine (2019) puis T5/T4 Recharge (2020) : l'hybride rechargeable du XC40, à ne pas confondre avec la version 100 % électrique
• La gamme thermique de lancement : deux quatre-cylindres en 2017, complétée par un trois-cylindres inédit en 2018
• Entretien selon la motorisation : la répartition d'usage recommandée entre essence, diesel, hybride rechargeable et électrique