L'engagement climatique de 2017-2019 : le contexte de groupe qui explique toute la trajectoire motorisation du XC40

Un engagement pris avant même le lancement du XC40

Dès 2017 — l'année même de la présentation du XC40 —, Volvo Cars annonce publiquement son intention d'électrifier, sous une forme ou une autre (hybridation légère, hybride rechargeable ou 100 % électrique), l'intégralité de ses nouveaux modèles lancés à partir de 2019. Le communiqué officiel célébrant le titre de voiture européenne de l'année 2018 du XC40 rappelle explicitement cet engagement et annonce, dans la foulée, qu'« une option de groupe motopropulseur hybridé ainsi qu'une option 100 % électrique seront ajoutées ultérieurement » au XC40 — une promesse tenue dès 2019 pour l'hybride rechargeable (voir T5 Twin Engine (2019) puis T5/T4 Recharge (2020) : l'hybride rechargeable du XC40, à ne pas confondre avec la version 100 % électrique) et 2020 pour la version 100 % électrique (voir 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2)).

Cinq véhicules électriques en cinq ans, hors Polestar

Au moment du lancement du XC40 Recharge en 2019-2020, Volvo précise l'ambition de ce plan d'électrification : le XC40 Recharge doit être le premier d'une série de cinq modèles entièrement électriques en cinq ans — un décompte qui, selon la source citée, exclut explicitement les modèles de la marque sœur Polestar, désignée comme une « filiale » distincte de Volvo à cet égard (voir 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2) pour la nuance complète sur le statut de Polestar). Cet engagement se concrétisera dans les années suivantes avec le C40 Recharge (2021), l'EX90 (grand SUV électrique) et l'EX30 (2023, positionné sous le XC40 — voir L'EX30 (2023) : un petit dernier positionné sous le XC40, mais sur une plateforme entièrement différente (SEA, pas CMA)).

Le fil conducteur de toute la gamme motorisation du XC40

Cet engagement de groupe de 2017 constitue le fil conducteur qui relie entre elles toutes les évolutions de motorisation du XC40 documentées dans ce dossier : l'introduction du trois-cylindres 1,5 litre dès 2018 (préparant discrètement l'arrivée de l'hybridation), le lancement de l'hybride rechargeable T5 Twin Engine dès 2019, le retrait du diesel en 2020, l'arrivée de la version 100 % électrique la même année, puis la généralisation de l'hybridation légère B3/B4 en 2022 — une trajectoire cohérente plutôt qu'une succession de décisions indépendantes.

Voir aussi

• T5 Twin Engine (2019) puis T5/T4 Recharge (2020) : l'hybride rechargeable du XC40, à ne pas confondre avec la version 100 % électrique
• La fin du diesel (2020) et la généralisation de l'hybridation légère B3/B4 (2022)
• 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2)
• L'EX30 (2023) : un petit dernier positionné sous le XC40, mais sur une plateforme entièrement différente (SEA, pas CMA)