T5 Twin Engine (2019) puis T5/T4 Recharge (2020) : l'hybride rechargeable du XC40, à ne pas confondre avec la version 100 % électrique

Une précision de vocabulaire à ne pas laisser dans l'ambiguïté

Le nom « Recharge » recouvre, chez Volvo à partir de 2020-2021, deux réalités techniques très différentes appliquées au XC40 : une version hybride rechargeable (moteur thermique + petite batterie + moteur électrique d'appoint) et une version 100 % électrique (voir 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2)). Cette fiche traite exclusivement de la première — l'hybride rechargeable —, qui précède d'ailleurs d'un an l'arrivée de la version tout électrique sur le marché.

T5 Twin Engine (2019) : le trois-cylindres épaulé par un moteur électrique

Le XC40 reçoit sa première motorisation hybride rechargeable en 2019, sous le nom T5 Twin Engine : le nouveau bloc trois-cylindres 1,5 litre turbocompressé B3154 (180 ch / 132 kW en version thermique seule) est associé à un moteur électrique de 74 ch (54 kW) alimenté par une batterie lithium-ion de 10,7 kWh, pour une puissance combinée de 262 ch et un couple cumulé de 425 N m selon les données constructeur, uniquement en traction avant. Une boîte automatique à double embrayage à 7 rapports est associée à cette motorisation.

Le rebaptême « Recharge » en 2020-2021

Dans le cadre d'un repositionnement de nomenclature appliqué à l'ensemble de la gamme hybride rechargeable Volvo — une même vague de rebaptême déjà documentée pour le T8 des XC60/XC90 dans ce corpus (voir Le T8 Twin Engine de la XC60 : lancement 2017 et montée en puissance de la batterie jusqu'en 2022 et Le T8 Twin Engine : genèse et fonctionnement de l'hybride rechargeable (2014-2016)) —, le T5 Twin Engine du XC40 devient le T5 Recharge. Une version d'entrée de gamme hybride rechargeable, le T4 Recharge (aussi appelé T4 Twin Engine selon les sources), rejoint la gamme à partir de 2020 : elle reprend le même trois-cylindres 1,5 litre en version 129 ch, associé au même moteur électrique de 82 ch, pour une puissance combinée de 211 ch. Une version à transmission intégrale, le T5 Recharge AWD, complète la gamme avec deux moteurs électriques (dont un sur l'essieu arrière) portant la puissance cumulée à 309 ch.

Une motorisation de transition, éclipsée par l'électrique pur

Contrairement au T8 des XC60/XC90, qui reste au catalogue Volvo sur la durée, la gamme hybride rechargeable du XC40 s'efface progressivement de la gamme à mesure que la version 100 % électrique Recharge monte en puissance commerciale — Wikipédia anglophone limitant d'ailleurs la période de commercialisation de ces motorisations hybrides rechargeables à la fenêtre 2019-2023, avant leur retrait au profit d'une gamme resserrée autour de l'hybridation légère et du tout électrique (voir La fin du diesel (2020) et la généralisation de l'hybridation légère B3/B4 (2022)).

Voir aussi

• 16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2)
• La fin du diesel (2020) et la généralisation de l'hybridation légère B3/B4 (2022)
• La gamme thermique de lancement : deux quatre-cylindres en 2017, complétée par un trois-cylindres inédit en 2018
• L'engagement climatique de 2017-2019 : le contexte de groupe qui explique toute la trajectoire motorisation du XC40