16 octobre 2019 : le XC40 Recharge Pure Electric, premier Volvo 100 % électrique produit en série (et sa nuance avec la Polestar 2)

Une révélation le 16 octobre 2019, une commercialisation fin 2020

Le XC40 Recharge Pure Electric est révélé le 16 octobre 2019, avant d'être commercialisé fin 2020 en quantités limitées sur une sélection de marchés. Il s'agit, selon Wikipédia anglophone, du premier modèle 100 % électrique de Volvo — une affirmation à la fois exacte et à préciser avec soin, car elle concerne spécifiquement la marque Volvo, par opposition à sa marque sœur Polestar (voir plus bas).

Une précision nécessaire : la Polestar 2, antérieure sur la même plateforme

L'article Wikipédia consacré à la plateforme CMA indique que « Volvo a sorti sa première voiture entièrement électrique, la Polestar 2, basée sur la plateforme CMA, en 2019 » — soit la même année que la révélation du XC40 Recharge, mais avec une commercialisation effective dès 2020, sensiblement en avance sur celle du XC40 Recharge. Cette formulation mérite d'être nuancée plutôt que reprise telle quelle : Polestar est en réalité une marque distincte de Volvo depuis sa scission en 2017 (tout en restant, comme Volvo, une propriété du groupe chinois Geely), et non un simple modèle vendu sous le nom Volvo. C'est cette distinction de marque qui permet de concilier les deux affirmations en apparence contradictoires trouvées dans les sources : la Polestar 2 est bien la première voiture 100 % électrique à sortir de l'écosystème industriel Volvo-Geely sur la plateforme CMA, tandis que le XC40 Recharge reste, lui, précisément le premier modèle vendu sous le nom Volvo à être 100 % électrique — une nuance confirmée par Volvo elle-même, qui présente son propre plan « cinq véhicules électriques en cinq ans » comme excluant explicitement les modèles Polestar de ce décompte (voir L'engagement climatique de 2017-2019 : le contexte de groupe qui explique toute la trajectoire motorisation du XC40).

Une même plateforme CMA, conçue dès l'origine pour l'électrique

Le XC40 Recharge partage l'essentiel de son architecture technique avec la Polestar 2 — les deux reposant sur la même plateforme CMA que la version thermique du XC40, celle-ci ayant été conçue dès son développement (à partir de 2013) pour accueillir aussi bien des motorisations thermiques que des motorisations 100 % électriques (voir CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome). Ce choix technique — une plateforme unique plutôt qu'une architecture dédiée aux seuls véhicules électriques — distingue le XC40 Recharge de nombreux concurrents plus récents conçus directement sur des plateformes 100 % électriques.

Voir aussi

• Le P8 AWD Recharge de 2020 : 408 ch, 78 kWh bruts et plus de 400 km d'autonomie WLTP
• CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome
• Le C40 Recharge (2021) : premier nom Volvo réservé exclusivement à l'électrique, sous une carrosserie coupé-SUV
• L'engagement climatique de 2017-2019 : le contexte de groupe qui explique toute la trajectoire motorisation du XC40