L'EX30 (2023) : un petit dernier positionné sous le XC40, mais sur une plateforme entièrement différente (SEA, pas CMA)

Un cadet qui n'est volontairement pas un XC40 rétréci sur la même base

Dévoilé au printemps 2023 pour une commercialisation à partir du mois d'août de la même année, l'EX30 vient se positionner dans la gamme Volvo directement sous le XC40 : avec une longueur de 4,23 m contre 4,425 m pour le XC40, il devient le plus petit et le plus abordable modèle jamais commercialisé par la marque, avec un tarif d'accès annoncé autour de 37 500 € en France selon Largus. Contrairement à ce que sa position de gamme pourrait laisser supposer par simple analogie avec le XC40, l'EX30 ne repose pas sur la plateforme CMA : il est construit sur la plateforme SEA (Sustainable Experience Architecture), une architecture développée par Geely et déjà utilisée par la Smart #1, la Polestar 4 et le Zeekr X — un choix qui rattache techniquement l'EX30 à une toute autre famille de véhicules du groupe Geely que le XC40 (voir CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome pour la généalogie complète des plateformes de la gamme Volvo).

Une gamme de batteries distincte de celle du XC40 Recharge

L'EX30 propose au choix une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 51 kWh ou une batterie NMC de 69 kWh, avec un moteur électrique repris de la Smart #1 (272 ch, 343 N m) sur l'essieu arrière — une chimie LFP pour l'entrée de gamme qui distingue également l'EX30 du XC40 Recharge, dont toutes les versions reposent sur une chimie NMC (voir Le P8 AWD Recharge de 2020 : 408 ch, 78 kWh bruts et plus de 400 km d'autonomie WLTP).

Un palmarès honorable mais sans victoire, l'année suivant celle du XC40

L'EX30 se classe 5ᵉ de l'European Car of the Year 2024, avec 168 points, loin derrière la Renault Scénic E-Tech victorieuse (329 points) — un résultat honorable mais sans commune mesure avec la victoire nette du XC40 six ans plus tôt (325 points, voir 5 mars 2018 : la victoire du XC40 à l'European Car of the Year, au score exact de 325 points contre 242 à la Seat Ibiza). Sans que cela ne remette en cause la place de l'EX30 dans la gamme, il ne dispose à ce jour d'aucun dossier propre dans ce corpus — cette fiche se limite donc au strict contexte de fin de gamme thermique du XC40 et ne développe pas la carrière complète du modèle, qui excède le périmètre de ce dossier.

Voir aussi

• CMA n'est pas SPA : une plateforme née chez CEVT (filiale suédoise de Geely), pas un développement interne Volvo autonome
• Petit, moyen, grand : le XC40 et la stratégie de gamme SUV complète de Volvo aux côtés de la XC60 et de la XC90
• 5 mars 2018 : la victoire du XC40 à l'European Car of the Year, au score exact de 325 points contre 242 à la Seat Ibiza