La boîte 3 vitesses du Type H et sa synchronisation partielle

Caractéristiques générales

La boîte de vitesses du Type H compte trois rapports, avec une synchronisation limitée aux 2ᵉ et 3ᵉ vitesses — la première reste crabotée, comme sur la boîte 3 vitesses de la Traction Avant dont elle dérive directement (La boîte à 3 vitesses — pourquoi 3 rapports, entretien, et les boîtes 4 d'époque). La capacité d'huile est de 3 litres, en huile hypoïde SAE 90 GL4 selon les préconisations toujours suivies par les ateliers spécialisés actuels.

Plusieurs variantes de boîte se succèdent au fil de la production, avec des rapports de démultiplication différents selon la charge utile visée et la motorisation associée (essence ou diesel), sans qu'une source consultée n'établisse de tableau exhaustif et daté de chacune.

Une faiblesse connue : la synchronisation de 2ᵉ

Les spécialistes de la restauration signalent la synchronisation de 2ᵉ vitesse comme le point de faiblesse le plus fréquemment rencontré sur les boîtes de Type H d'occasion, aux côtés de l'usure du joint d'étanchéité de l'arbre d'entrée, de l'usure des roulements arrière (pouvant entraîner un desserrage des écrous de retenue) et, dans les cas les plus avancés, d'une dégradation du couple conique et de son pignon d'attaque.

Un poste de restauration coûteux

Une réfection complète de boîte de vitesses est estimée par les ateliers britanniques spécialisés à environ 1 800 £, ce montant pouvant grimper de 600 £ supplémentaires en cas de dommage sur le couple conique et son pignon — un des postes de restauration les plus onéreux du véhicule aux côtés de la réfection moteur, à mettre en regard des Coûts de restauration et disponibilité des pièces détachées.

Voir aussi

• La traction avant en configuration inversée — boîte devant le moteur
• Coûts de restauration et disponibilité des pièces détachées
• Points de vigilance à l'achat — rouille structurelle et faiblesses mécaniques