Le V8 biturbo 3,6 litres FSI — cœur mécanique de la R8

Architecture générale

Le moteur qui équipe l'Audi R8 tout au long de sa carrière (avec des évolutions de puissance selon les saisons, voir L'évolution de la puissance sous la pression réglementaire, 2000-2005) est un V8 à 90 degrés de 3,6 litres de cylindrée, suralimenté par deux turbocompresseurs, monté en position centrale et orienté longitudinalement. Il reprend une base mécanique commune avec le moteur qui avait déjà propulsé le R8R en 1999, preuve de la continuité technique du programme malgré la refonte complète du châssis pour 2000 (voir 2000, la naissance de la véritable R8 et le triomphe immédiat).

L'injection directe FSI, une signature technologique Audi

Le moteur utilise la technologie FSI (Fuel Stratified Injection), une variante de l'injection directe d'essence alors en cours de généralisation chez Audi sur ses modèles de série comme en compétition. Cette technologie, associée à la suralimentation biturbo, permet au moteur de délivrer une puissance élevée tout en conservant une gestion fine de la consommation — paramètre déterminant sur une épreuve de 24 heures où le nombre d'arrêts au stand pour ravitaillement pèse directement sur le résultat final.

Chiffres de puissance et de couple à l'apogée (2000-2002)

Sur les trois premières saisons, période de domination maximale du programme, le moteur délivre officiellement environ 610 ch (455 kW). Le couple officiel est de 700 N⋅m (516 lb-ft) à 6 500 tr/min. Une estimation non officielle, relayée par la presse spécialisée, évoque une puissance réelle plus proche de 670 ch (500 kW) au-delà de 240 km/h, grâce à un système de prises d'air « ram-air » à double admission qui profite de la pression dynamique à haute vitesse — un chiffre à traiter avec prudence, aucune source officielle Audi ne le confirmant explicitement.

⚠️ Une source (article du musée des 24 Heures du Mans consacré à la voiture n°1 de 2002) évoque un chiffre légèrement différent d'« environ 600 ch » pour la même génération moteur — divergence mineure entre sources, probablement due à des méthodes d'arrondi ou de mesure différentes (banc moteur constructeur contre estimation de presse), à traiter comme une fourchette de 600 à 610 ch plutôt qu'un chiffre unique et définitif.

Alimentation en carburant et restricteurs d'air

Conformément au règlement LMP900 (voir Le règlement LMP900 — la catégorie qui a fait naître la R8), la puissance du moteur est bridée par deux restricteurs d'air de 32,4 mm de diamètre et une pression de suralimentation absolue plafonnée à 1,67 bar. Le carburant est fourni par Shell, partenaire pétrolier historique du programme Audi en endurance.

Voir aussi

• L'évolution de la puissance sous la pression réglementaire, 2000-2005
• De l'essence au diesel — la R8 ouvre la voie à la révolution TDI du R10
• La boîte Ricardo séquentielle à commande électro-pneumatique