Le style de la CB750 K0 : quatre tubes d'échappement et laques « Candy »

Une silhouette dictée par la mécanique

Le dessin de la CB750 K0 de 1969, attribué au styliste Einosuke Miyachi associé à l'équipe de Yoshiro Harada (voir Genèse du projet CB750 : la mission américaine de Yoshiro Harada (1967)), répond avant tout à une logique fonctionnelle : mettre en scène la nouveauté technique majeure du modèle, son moteur à quatre cylindres, par un alignement de quatre tubes d'échappement chromés qui deviendra la signature visuelle immédiatement reconnaissable de la CB750 pendant toute la carrière de la gamme K. Le réservoir de carburant, aux formes généreuses et arrondies, et le phare rond unique classique à l'avant complètent une silhouette qui reste, pour l'essentiel, dans la continuité esthétique des standards routiers de l'époque plutôt que dans la rupture.

Des laques « Candy » emblématiques

Le lancement de 1969 met en avant des teintes de laque dites « Candy », une technique de peinture translucide appliquée sur une base métallisée qui donne une profondeur de couleur particulière, très en vogue sur les motocyclettes et automobiles américaines de la fin des années 1960. Cette esthétique participe, au même titre que la fiche technique, à positionner la CB750 comme un produit résolument tourné vers le marché nord-américain, principal débouché visé dès la phase de conception (voir Du Tokyo Motor Show à la commercialisation : le lancement de la CB750 (1968-1969)).

Une identité visuelle qui évolue par petites touches

Comme pour la fiche technique, l'évolution esthétique de la CB750 durant sa carrière SOHC procède par ajustements annuels plutôt que par ruptures stylistiques : bandes décoratives élargies sur le réservoir, nouvelles teintes métallisées, cache-fourreaux de fourche chromés apparaissant avec la K2 (voir De la K1 à la K6 (1971-1976) : mises à jour annuelles et divergence des marchés) — une politique de renouvellement cosmétique mesuré qui contraste avec les évolutions plus marquées apportées par la ligne café racer de la gamme F à partir de 1975 (voir La ligne café racer de la gamme F : selle biplace et échappement 4-en-1).

Voir aussi

• De la K1 à la K6 (1971-1976) : mises à jour annuelles et divergence des marchés · La ligne café racer de la gamme F : selle biplace et échappement 4-en-1 · Genèse du projet CB750 : la mission américaine de Yoshiro Harada (1967)