2002 : le JTS à injection directe essence remplace le Twin Spark 2.0, le Multijet arrive sur le diesel

Le 2.0 JTS : injection directe stœchiométrique en lieu et place du Twin Spark

À l'occasion du restylage technique de 2002 (voir Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)), Alfa Romeo retire de la gamme de la 156 le moteur 2,0 litres Twin Spark à injection indirecte, jusque-là doté d'un collecteur d'admission à longueur variable très abouti pour l'époque (voir Déphaseur d'arbre à cames et collecteur d'admission modulaire : le système d'admission variable du Twin Spark), au profit d'un tout nouveau bloc 2.0 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) à injection directe d'essence. Selon Wikipédia italien, ce nouveau moteur développe 165-166 ch (l'écart tenant à un arrondi différent entre kilowatts et chevaux selon les sources) et 206 N⋅m de couple maximal, pour une consommation sensiblement réduite par rapport au Twin Spark qu'il remplace — au prix, note la même source, d'un agrément de conduite jugé légèrement en retrait par la presse, en partie à cause du niveau de développement déjà très abouti du Twin Spark qu'il vient détrôner après plusieurs années d'affinage.

Multijet : plusieurs injections de gazole par cycle de combustion

Ce même millésime 2002 introduit sur la gamme diesel de la 156 la technologie Multijet, associée à une nouvelle culasse à quatre soupapes par cylindre : le principe consiste à fractionner l'injection de gazole en plusieurs impulsions successives au sein d'un même cycle de combustion, plutôt qu'une seule injection unique comme sur le JTD d'origine (voir Le JTD : le common rail de série qui a changé l'histoire du diesel, une primeur mondiale à nuancer prudemment). Ce fractionnement améliore simultanément les performances, la consommation et le confort acoustique du moteur.

Une seconde évolution diesel majeure lors du restylage de fin 2003

Le restylage esthétique de fin 2003 confié à Giorgetto Giugiaro (voir Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro)) s'accompagne d'une refonte technique importante des diesels : la pression d'injection du système common rail de seconde génération grimpe jusqu'à 1 400 bars, avec jusqu'à cinq injections possibles par cycle, pour un meilleur compromis bruit/consommation/performance. Le 1,9 litre passe alors à 140-150 ch selon le millésime, tandis que le cinq-cylindres 2,4 litres, désormais affublé de 20 soupapes, atteint 175 ch.

Voir aussi

• Le moteur Twin Spark : une appellation héritée de 1914, deux architectures bien distinctes sur la 156 · Déphaseur d'arbre à cames et collecteur d'admission modulaire : le système d'admission variable du Twin Spark · Le JTD : le common rail de série qui a changé l'histoire du diesel, une primeur mondiale à nuancer prudemment · Deux restylages, pas un seul : le millésime 2002 (technique/intérieur) puis la refonte de fin 2003 (Giugiaro) · Le système Q4 : la transmission intégrale à trois différentiels des Sportwagon et Crosswagon Q4