Une ligne saluée et un Cx record : l'esthétique extérieure de la 164

Une ligne d'épaule devenue la signature du dessin de Fumia

Le dessin d'Enrico Fumia pour Pininfarina (voir Enrico Fumia et Pininfarina : la victoire du style italien indépendant en 1984) se caractérise par une ligne de ceinture de caisse marquée qui court du capot jusqu'à l'arrière du véhicule, en s'évasant progressivement vers les feux arrière — un trait stylistique que Classic & Sports Car identifie comme la véritable signature visuelle du modèle. La calandre triangulaire caractéristique de la marque (le « scudetto ») est intégrée de façon particulièrement fluide dans l'ensemble de la face avant, contribuant à une silhouette jugée à la fois élégante et cohérente sur l'ensemble de la carrosserie.

Le meilleur coefficient aérodynamique du quatuor Tipo Quattro

Sur le plan technique, la 164 se distingue de ses trois cousines du programme Tipo Quattro par un travail aérodynamique particulièrement poussé pour l'époque : son coefficient de traînée (Cx) atteint 0,30, voire une valeur légèrement inférieure selon la version et la source consultée — un résultat meilleur que celui de la Fiat Croma (0,34) et de la Lancia Thema (0,32), pourtant issues de la même architecture de caisse de base. Cette performance aérodynamique, obtenue malgré une carrosserie entièrement propre à la marque, illustre le soin particulier apporté par Pininfarina à l'exercice de style de la 164, dessinée plus tardivement que ses cousines et bénéficiant ainsi d'un savoir-faire aérodynamique plus mûr.

Une réception critique quasi unanime

Cette ligne extérieure vaut à la 164 une reconnaissance critique large dès son lancement, saluée dans la presse spécialisée de l'époque comme l'une des plus belles berlines de sa génération (voir « Voiture la plus belle de l'année 1988 » : la 164 saluée par la critique à son lancement). Elle reste également, des quatre membres du quatuor Tipo Quattro, celle dont la carrosserie est la plus fréquemment citée comme visuellement distincte de sa base technique commune (voir la fiche déjà existante Un même châssis, quatre stratégies de style : pourquoi la Croma se distingue moins que la Thema ou la 164 du dossier fiat-croma/).

Voir aussi

• Enrico Fumia et Pininfarina : la victoire du style italien indépendant en 1984
• « Voiture la plus belle de l'année 1988 » : la 164 saluée par la critique à son lancement
• Un habitacle high-tech pour l'époque : trois ordinateurs de bord et un tableau LCD