De la traction avant au Q4 : la transmission intégrale, sommet de gamme à partir de 1993

Une gamme très majoritairement à traction avant

Pendant l'essentiel de sa carrière, la 164 reste une traction avant classique, dans la droite ligne de l'architecture héritée du programme Tipo Quattro (voir La 164, dernière grande Alfa Romeo à traction avant avant le retour tardif à la propulsion). L'ensemble des motorisations quatre-cylindres et la grande majorité des versions V6 sont ainsi commercialisées en traction avant simple tout au long de la carrière du modèle.

L'arrivée du Q4 en 1993 : la réponse d'Alfa Romeo au motricité du V6 le plus puissant

En 1993, à l'occasion du restylage « Super » (voir Le restylage « Super » de 1993-1994 : phares affinés et bandeau d'aluminium), Alfa Romeo introduit une version à transmission intégrale baptisée Q4 — un sigle signifiant « Quadrifoglio 4 », en référence directe au trèfle à quatre feuilles (Quadrifoglio) traditionnellement associé aux versions les plus sportives de la marque. Cette version reçoit systématiquement le V6 Busso 24 soupapes le plus puissant jamais monté sur une 164, développant jusqu'à 232 ch (voir Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4) — une association logique, la transmission intégrale répondant directement aux limites de motricité d'un V6 aussi puissant monté sur une architecture à traction avant, particulièrement sujette au phénomène de couple parasite au volant (« torque steer ») à bas régime.

Une boîte manuelle à six rapports Getrag

Le Q4 est associé à une boîte de vitesses manuelle à six rapports fournie par le spécialiste allemand Getrag, alors que le reste de la gamme se contente généralement de cinq rapports. Cette boîte à six vitesses contribue à exploiter au mieux la plage de puissance du V6 24 soupapes, en particulier sur autoroute et lors des accélérations en conditions d'adhérence dégradée, où la transmission intégrale prend tout son sens.

Voir aussi

• Viscomatic : le système à quatre roues motrices co-développé avec Steyr-Daimler-Puch
• Le V6 Busso sur la 164 : du 12 soupapes de 1987 au 24 soupapes 232 ch de la Q4
• Suspension électronique adaptative : les amortisseurs Boge des versions Cloverleaf et Q4