Les variantes de la GTA — 1300 Junior, GTA-SA suralimentée et GTAm

La GTA 1300 Junior, pour les catégories de cylindrée inférieure

Produite entre 1968 et 1975 à 450 exemplaires, la GTA 1300 Junior reprend le bloc 1,6 litre de la GTA d'origine mais avec un vilebrequin à course raccourcie, ramenant la cylindrée à 1 290 cm³. Moins radicale que sa grande sœur — elle se prive notamment des vitres en plastique, des pièces en magnésium et des jantes en alliage —, elle développe d'abord 96 ch en version Stradale, rapidement portés à 110 ch ; les versions course préparées par Autodelta avec injection atteignent, elles, 165 ch.

La GTA-SA, une rareté suralimentée à dix exemplaires

Produite en seulement dix exemplaires entre 1967 et 1968, la GTA-SA (« sovralimentato », suralimentée) constitue la variante la plus exotique de toute la famille : son 1 570 cm³ à double allumage reçoit deux compresseurs entraînés par la pression d'huile du moteur, pour une puissance culminant à 250 ch à 7 500 tr/min. Conçue pour le règlement FIA Groupe 5, elle remporte notamment les 100 miles de Hockenheim en 1967 aux mains du pilote allemand Siegfried Dau, et fut également engagée aux Pays-Bas par Rob Slotemaker et Nico Chiotakis.

La GTAm, une évolution née d'un débat jamais tranché

Apparue en 1969, la GTAm repose sur la version américaine du coupé GTV 1750 (alimentée par l'injection mécanique SPICA imposée par les normes antipollution locales, voir Des Weber à l'injection Motronic — la longue transition du Spider vers l'électronique côté Spider), avant d'être commercialement rebaptisée « 2000 GTAm » lors du lancement du GTV 2000. Le bloc d'origine, réalésé via une chemise monobloc plutôt que quatre chemises individuelles, passe de 1 779 à 1 985 cm³ puis 1 999 cm³ pour concourir dans la catégorie des deux litres — d'où, très probablement, le « Am » de son nom (« Alesaggio Maggiorato », alésage majoré), bien qu'aucune des trois hypothèses en circulation n'ait jamais été officiellement confirmée par Alfa Romeo. Une quarantaine d'exemplaires environ auraient été construits par Autodelta et par des ateliers privés, un chiffre difficile à vérifier précisément faute de numérotation de châssis dédiée à cette version. Au volant d'une GTAm, le pilote néerlandais Toine Hezemans remporte les 24 Heures de Francorchamps et le championnat d'Europe des voitures de tourisme en 1970 puis 1971, la Giulia parvenant alors, à l'occasion, à tenir tête à des rivales bien plus grosses cylindrées comme la BMW 3.0 CSL.

Voir aussi

• La Giulia Sprint GTA — l'« Alleggerita » qui a dominé le tourisme européen · Autodelta — Carlo Chiti et le retour officiel d'Alfa Romeo en compétition · Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina