Identifier une Giulia — codes châssis, codes moteur et repères visuels

Une nomenclature « Tipo » propre à chaque version

Toute la gamme Giulia est identifiée en interne par un code Tipo à trois chiffres (105 pour la première série, 115 pour certaines versions de la seconde série) suivi d'un suffixe à deux chiffres propre à chaque déclinaison, accompagné d'un code moteur distinct commençant par « AR00 ». Ce système, hérité de la pratique déjà en vigueur chez Alfa Romeo du temps de la Giulietta, permet de distinguer précisément des versions par ailleurs très proches visuellement.

Tableau de correspondance (principales versions)

Les versions à conduite à droite, complètes ou livrées en kit CKD (assemblées notamment en Afrique du Sud, voir Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie), portent généralement un suffixe de code distinct de leur équivalent à conduite à gauche.

Des repères visuels précis, millésime par millésime

Au-delà des codes officiels, plusieurs détails extérieurs et intérieurs permettent de dater un exemplaire au premier coup d'œil (détail complet dans les fiches consacrées à chaque version) :

• Baguettes chromées autour des feux arrière : en forme de C jusqu'en 1966, puis en forme de L à partir de février 1966 (Giulia TI).
• Nombre de phares : quatre phares ronds sur toutes les versions 1,6 litre, deux phares seulement sur la 1300 de base et la 1300 ti jusqu'à leur toilettage de 1967.
• Calandre : grille pleine sur la TI d'origine, becquets circulaires remplaçant les phares intérieurs sur la TI Super, trois barres chromées horizontales sur la 1300 restylée (1967), cinq barres chromées uniformisées sur la Super de 1972, calandre en plastique noir lisse sur la Nuova Super (1974).
• Instrumentation : compteur à bande déroulante sur les tout premiers exemplaires, remplacé progressivement par des cadrans circulaires classiques à partir de 1965-1966 selon les versions.
• Écusson sur les montants arrière : présent uniquement sur la Super, sous deux formes successives qui lui valent ses surnoms de « Bollo Oro » puis « Biscione » (voir La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme).

Voir aussi

• La Giulia TI (1962-1967) — la première de la lignée · La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme · La Giulia 1300 et la 1300 ti — l'entrée de gamme fiscale · Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie · Fiabilité et points de vigilance — restaurer une Giulia aujourd'hui