La Giulia 1300 et la 1300 ti — l'entrée de gamme fiscale

Une version pensée pour la fiscalité italienne

Lancée le 11 mai 1964 à Monza, la Giulia 1300 vise le segment très disputé des 1,3 litre. Elle est d'abord commercialisée aux côtés de la Giulietta TI vieillissante, alors en toute fin de carrière — un choix de gamme qui illustre combien la transition entre les deux générations se fait en douceur plutôt que par rupture nette (voir La Giulia (1962-1978) — contexte de la succession de la Giulietta dans le dossier Giulietta). Son moteur de 1 290 cm³, alimenté par un unique carburateur Solex double corps, développe 78 ch DIN (89 ch SAE) à 6 000 tr/min pour une vitesse de pointe annoncée de 155 km/h — suffisant, à son lancement, pour en faire la 1300 la plus rapide du monde selon la communication de la marque.

Des économies visibles à l'œil nu

Contrairement à la 1600, la 1300 se limite à une boîte 4 vitesses (elle restera d'ailleurs la seule Giulia jamais équipée d'une cinquième vitesse en version de base) et à une calandre à deux phares au lieu de quatre. Les économies se voient aussi à l'intérieur : tapis en caoutchouc plutôt que moquette, volant et planche de bord repris de la TI mais volant tout noir, poignée de maintien passager et cendriers arrière supprimés. Elle se prive également de butoirs de pare-chocs, de la majeure partie des chromes extérieurs et des feux de recul. En septembre 1967, elle reçoit néanmoins la calandre à trois barres chromées inaugurée par la Super, les ouïes verticales en bas de pare-brise, et le tableau de bord à trois cadrans ronds de la seconde série de TI.

La 1300 ti, une mécanique à part entière

Introduite en 1965-1966, la 1300 ti (minuscules, à ne pas confondre avec le TI 1600 d'origine) ne doit pas être confondue avec un simple badge : contrairement à la 1300 de base qui recycle une évolution du moteur de la Giulietta TI, la 1300 ti reçoit un authentique bloc de la famille 105, très proche de celui du coupé GT 1300 Junior (mêmes arbres à cames mais calage différent, même système d'admission). Résultat : 82 ch DIN à 6 000 tr/min grâce à un taux de compression relevé à 9:1, une boîte cinq vitesses — argument publicitaire de la marque, « la seule 1300 à cinq rapports » — et des finitions proches de la 1600. En 1970, elle reçoit comme le reste de la gamme le freinage à double circuit, le pédalier suspendu en haut et le frein à main central.

La 1300 Super, bouquet final de la gamme 1,3 litre

En 1970 apparaît la Giulia 1300 Super (Tipo 115.09), reprenant les finitions de la Super 1,6 litre mais avec une face avant à phares simples. Son moteur, alimenté par deux carburateurs horizontaux double corps déjà utilisés sur le coupé GT 1300 Junior depuis 1966, délivre 89 ch DIN (103 ch SAE). Produite à 85 200 exemplaires jusqu'en 1972-1973, elle absorbe à cette date la 1300 ti dans la nouvelle gamme rationalisée « Super 1.3 / Super 1.6 » (voir La deuxième série (1972-1977) — Super unifiée puis Nuova Super). En Afrique du Sud, l'importateur local construit même en décembre 1972 une variante non homologuée en Europe, la 1600 Rallye, réutilisant la carrosserie à phare unique de la 1300 Super mais avec un moteur porté à 1 600 cm³ et jusqu'à 125 ch SAE revendiqués, destinée à la compétition régionale (voir Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie pour le contexte de l'assemblage sud-africain).

Voir aussi

• La Giulia Super (1965) — la plus réussie de la gamme · La deuxième série (1972-1977) — Super unifiée puis Nuova Super · Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment · Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie · Identifier une Giulia — codes châssis, codes moteur et repères visuels