Ne pas confondre — la Giulia historique (105/115) et la Giulia moderne (2015-)

Un nom repris cinquante-trois ans plus tard

En 2015, Alfa Romeo ressuscite le nom « Giulia » pour une toute nouvelle berline compacte premium (type interne 952), dévoilée le 24 juin 2015 au Musée historique Alfa Romeo d'Arese — dans les mêmes murs qui avaient vu naître la Giulia originelle un demi-siècle plus tôt. Il ne s'agit en aucun cas d'une réédition ou d'un successeur direct au sens technique : entre les deux voitures s'intercalent plus d'un demi-siècle et plusieurs générations entières de modèles sans lien de plateforme (Alfetta, 75, 155, 156, 159...). Seuls le nom, la marque, l'architecture générale à moteur avant/propulsion (partiellement, la 952 proposant aussi une transmission intégrale en option) et l'ambition sportive affichée relient les deux automobiles.

Ce dossier ne couvre que la Giulia historique

L'intégralité de ce dossier alfa-romeo-giulia/ est consacrée exclusivement à la berline Tipo 105/115 (1962-1978) et à sa proche parente 1750/2000 Berlina, ainsi qu'à leurs dérivés de compétition (GTA) traités en contexte. La Giulia moderne (952), ses déclinaisons Quadrifoglio, son architecture à propulsion/transmission intégrale développée sous plateforme « Giorgio », et son atelier de fabrication de Cassino sortent intégralement du périmètre de ce corpus.

Un repère pour ne pas s'y perdre

Un signe distinctif simple permet d'éviter toute confusion dans les sources et les recherches : la Giulia historique est systématiquement associée aux codes-châssis « Tipo 105 » ou « Tipo 115 » (voir Identifier une Giulia — codes châssis, codes moteur et repères visuels), quand la Giulia moderne porte le code interne « Tipo 952 ».

Voir aussi

• Genèse du projet 105 — remplacer la Giulietta sans trahir l'esprit Alfa Romeo · Identifier une Giulia — codes châssis, codes moteur et repères visuels · Fin de carrière — la relève progressive par l'Alfetta