Production et sites d'assemblage — du Portello à Arese, et au-delà de l'Italie

Un chiffre total qui dépend de ce qu'on compte

Deux affirmations circulent, toutes deux exactes dans leur périmètre propre : 572 646 berlines Giulia auraient été produites entre 1962 et 1977 selon les tableaux détaillés de Wikipédia français et italien (chiffre lui-même sourcé sur l'ouvrage de référence de Luigi Fusi) ; mais en comptant l'ensemble des carrosseries dérivées du châssis Giulia (Sprint/Spider hérités de la Giulietta, Sprint GT, GTA, GT Junior, Spider Duetto...), le total dépasse le million d'exemplaires sur les quinze années de carrière. Un tableau année par année publié par Wikipédia anglais, portant sur la seule période 1962-1972 et incluant coupés et spiders, totalise à lui seul 594 878 unités toutes carrosseries confondues — preuve que la seule berline, pourtant la plus construite, ne représente qu'une partie de l'aventure industrielle Giulia.

Portello, puis Arese

Comme détaillé dans Genèse du projet 105 — remplacer la Giulietta sans trahir l'esprit Alfa Romeo, le lancement de la Giulia devance de peu l'achèvement de la nouvelle usine d'Arese : les tout premiers exemplaires (1962) sortent donc du site historique du Portello à Milan, avant une phase de transition d'environ deux ans où les caisses sont assemblées à Arese tandis que les organes mécaniques continuent de venir du Portello. Arese devient le site exclusif de fabrication à partir de 1965, jusqu'à la fin de la carrière de la Giulia en 1977-1978.

Une diffusion largement au-delà de l'Italie

Au-delà de ses deux usines milanaises, la Giulia est également assemblée :

• en Afrique du Sud, à Rosslyn (Gauteng), en kits CKD (complete knock-down) livrés par bateau — une continuité directe avec l'assemblage sud-africain déjà pratiqué pour la Giulietta ;
• en Rhodésie (aujourd'hui Zimbabwe), à Salisbury, par Willowvale Motor Industries ;
• au Portugal, à Setúbal, par l'assembleur local Movauto. Cette diffusion internationale de l'assemblage, alors courante pour contourner les barrières douanières de nombreux marchés, explique la présence de versions à conduite à droite spécifiques (Royaume-Uni, Afrique du Sud) et de variantes locales sans équivalent européen, comme la 1600 Rallye sud-africaine (voir La Giulia 1300 et la 1300 ti — l'entrée de gamme fiscale).

Voir aussi

• Genèse du projet 105 — remplacer la Giulietta sans trahir l'esprit Alfa Romeo · Chronologie de la Giulia berline (1962-1978) · La Giulia 1300 et la 1300 ti — l'entrée de gamme fiscale · Identifier une Giulia — codes châssis, codes moteur et repères visuels