Le quatre-cylindres bialbero de l'Alfetta : 1,6, 1,8 puis 2,0 litres

Un moteur qui prolonge la lignée bialbero plutôt qu'une rupture technique

Le quatre-cylindres à double arbre à cames en tête (bialbero) qui équipe l'Alfetta à son lancement en 1972 prolonge directement la famille de moteurs déjà documentée en détail dans le dossier alfa-romeo-giulia/ (voir Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment et Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina) — ce corpus ne redocumente donc pas ici la genèse de ce moteur, déjà traitée côté Giulia et 1750/2000 Berlina, mais se concentre sur ses évolutions propres à l'Alfetta.

Trois cylindrées sur toute la carrière

Selon les trois versions linguistiques de Wikipédia consultées :

• 1,8 litre (1 779 cm³) : motorisation d'origine de la berline (1972) et du premier coupé Alfetta GT (1974), créditée de 122 ch.
• 1,6 litre : ajouté à la gamme en 1975-1976 pour élargir l'accès commercial de la voiture, 109 ch.
• 2,0 litre (1 962 cm³) : introduit en 1977 côté berline (jusqu'à 130 ch selon les marchés et les sources) et en 1976-1980 côté coupé, qui devient alors GTV 2000.

Une injection électronique en toute fin de carrière

Les dernières évolutions du 2,0 litres, notamment sur la Quadrifoglio Oro (voir La Quadrifoglio Oro et l'expérimentation CEM : quand l'Alfetta désactivait deux de ses quatre cylindres), adoptent une gestion électronique de l'injection (système Motronic selon certaines sources techniques consultées lors de cette session) en remplacement de la carburation d'origine — une évolution technique qui accompagne, en toute fin de carrière du moteur bialbero, la même transition générale de l'industrie automobile vers l'injection électronique.

Voir aussi

• Le bialbero sur la Giulia — ce que la génération 105 change vraiment · Les moteurs 1 779 et 1 962 cm³ — la Giulia grandit pour la 1750/2000 Berlina · Le turbodiesel VM Motori : une rareté chez Alfa Romeo, et une première pour l'automobile italienne · La Quadrifoglio Oro et l'expérimentation CEM : quand l'Alfetta désactivait deux de ses quatre cylindres